Atstovavo prabangai kaip Europos valgomojo automobiliui

Atstovavo prabangai kaip Europos valgomojo automobiliui

1883 m. Spalio 4 d Konstantinopoliui, kaip tuo metu buvo vadinama Stambulu. Septynių dienų turo metu 40 keleivių, įskaitant daugybę garsių rašytojų ir kunigaikščių, gyveno raudonmedžio - pagyvintą komfortą ir praleido laiką rūkymo skyriuose ir paminkštintuose foteliuose, pagamintuose iš minkštos ispaniškos odos.

kulinarinė patirtis valgomojo automobilyje

Laukčiausia patirtis vyko valgomojo automobilyje. Su meniu, kuriame buvo austrės, vištiena, vištiena, turbotas su žaliuoju padažu ir dar daugiau, patiekalų pasirinkimas buvo toks ekstravagantiškas, kad dalis bagažo automobilio turėjo būti paversta, kad būtų sukurta erdvė papildomam šaldytuvui maistui ir alkoholiui. Naudojami nepriekaištingai apsirengę padavėjai, svečiai iš „Crystal Glasses“ mėgavosi valgymu ant puikaus porceliano ir naudojo sidabrinius stalo įrankius. Restorano interjeras buvo papuoštas šilko užuolaidomis, o meno kūriniai pagražino tarpą tarp langų.

Laikraščio pranešėjas Henri Opper de Blowitz, vienas iš mergautinių keleivių, pastebėjo: „Ryškios baltos staltiesės ir servetėlės, meniškai ir koketininkais sulankstomi someljė, blizgančios taurės, raudonos raudonos ir viršutinės vynos, taip pat, kaip ir išorėje, taip pat, kaip ir išorės, taip pat, kaip ir išorės, taip pat, kaip ir išorės, taip pat, kaip ir išorės, taip pat, kaip ir išorės, taip pat išorės, taip pat, kaip ir išorės, o rubino raudonos ir viršutinės vynos, taip pat, kaip ir išorės. “

logistinis šedevras

Turingi „Orient Express“ keleivių patirtis vėliau buvo įamžinta tokių autorių kaip Graham Greene ir Agatha Christie popkultūroje. Tačiau maistas kelionės metu pirmiausia buvo logistikos ir inžinerijos triumfas. Vos keturiais dešimtmečiais anksčiau buvo beveik neįsivaizduojama idėja paruošti ir patiekti karštų patiekalų traukinyje.

Ankstyvomis kelionės su geležinkeliu dienomis keleiviai arba atnešė savo patiekalų, arba maitino, kai tvarkaraštis leido kavines. Pavyzdžiui, Didžiojoje Britanijoje patiekalai buvo patiekiami iš 1840 -ųjų skambinamų geležinkelio gaivumo kambarių, pagal kuriuos kokybė dažnai paliko daug noro. Charlesas Dickensas, dažnas Britanijos geležinkelių keliautojas, pranešė apie apsilankymą tokioje įstaigoje, kur įsigijo kiaulienos kenkėją, kurį sudarė „tvirti kremzlės ir riebalų gabaliukai“, kuriuos jis susipainiojo „tarsi iš sterilios dirvožemio“ su šakute.

Maisto automobilių pradžia

Britai galėjo būti geležinkelio technologijos pradininkai XIX amžiuje, tačiau valgomojo automobilio istorija prasidėjo Amerikoje. 1865 m. Inžinierius ir pramonininkas George'as Pullmanas pristatė naują komforto erą su savo „Pullman“ miegančiu automobiliu ar „rūmų automobiliu“, o po dvejų metų - pirmojo prezidento „viešbutis ant ratų“. Pastarasis buvo pirmasis traukinio automobilis, siūlomas maitinimuose, įskaitant regionines specialybes, tokias kaip „Gumbo“, kurie buvo paruošti 6 pėdų virtuvėje.

Pullmanas sekė savo ypač sėkmingą prezidentą su pirmuoju meniu „Delmonico“, pavadintas Niujorko restorano vardu, kuris laikomas pirmuoju Amerikos „Fin Dining“ restoranu. Iki 1870 m. Valgymo automobilius buvo galima rasti ant miegamųjų apdaila visoje Šiaurės Amerikoje.

Bet būtent Belgijos inžinierius ir verslininkas Georgesas Nagelmackeriai šią idėją iškėlė į Europą ir iškėlė patirtį į naujas aukštumas. Jis pripažino prabangių miegamųjų automobilių potencialą Europoje ir pradėjo revoliucionizuoti keliaudamas su geležinkeliu žemyne ​​kartu su vagonų, kuriuose yra LITS (CIWL, arba tiesiog vagonai), įkurtas 1872 m.

traukinio kelionės metu

1920 -aisiais važiavimas geležinkeliu vakaruose buvo laikomas „auksine era“. Kai Europa atsirado dėl pirmojo pasaulinio karo niokojimo, verslo keliautojai ir nuotykių kupini poilsiautojai pradėjo naudoti lygesnių, tylesnių ir greitesnių garų lokomotyvų pranašumus. Nors vagonai yra maršrutai, vedantys į Šiaurės Afriką ir Vidurinius Rytus, buvo įvesti modernūs metaliniai vagonai, kurie pakeitė senus medžio modelius. Garsiausi menininkai ir dizaineriai buvo pavesta papuošti automobilius, įskaitant nuostabų valgomojo automobilį.

Bendrovė iki kito dešimtmečio pabaigos važiavo daugiau nei 700 valgomojo automobilių, tačiau buvo sukurta dar didesnė prabangos forma: valgyti aikštėje. Žinomas kaip „Pullman“ holdai (tuo metu Amerikos pramonininko pavadinimas buvo prabangių traukinių kelionių sinonimas), naujasis automobilis buvo pristatytas įvairiose kasdienėse paslaugose. Užuot laukę pietų ar vakarienės, keleiviai buvo patenkinti didžiuliais, pasukamais foteliais su patogiais galvos atradimais. Automobiliai pasirodė esantys „revoliucingi“, sakė „Mettetal“ ir apibūdino juos kaip „prabangiausius automobilius, kurie kada nors buvo sukurti“.

lėtas nuosmukis

Po Antrojo pasaulinio karo tiek geležinkeliai, tiek keleiviai išmoko reikšmingų pokyčių. Traukiniai tapo greitesni, todėl keliautojai turėjo mažiau laiko praleisti kelionių metu; Komercinio skrydžio atsiradimas ir ExpanSion of the Sprosion of ExpanSion of the Sprosion of ExpanSion of the Study Carosion of the Study Carosion of the Sprosion of ExpanceSion of the "scoopsure“. Kelionės būdas.

Induose traukinių operatoriai pradėjo daugiau nei parduoti, o modernumo ir inovacijų jausmas, sakė „Mettetal“, kurio paroda (ir pridedama knyga ) Reklamos nuotraukos iš vagonų archyvų ir valstybės valdomo prancūziško geležinkelio SNCF. 1966 m. Reklamos nuotrauka (parodyta aukščiau) rodo valgomąjį ant „Le Capitole“, vagonai, išstumiami tarp Paryžiaus ir Tulūzos, ant kurių galima aiškiai pamatyti traukinio greičio matuoklį.

"Tai paveikslas, kuris perteikia mintį, kad galite valgyti traukinyje, kuris nuvažiuoja daugiau nei 200 kilometrų per valandą", - sakė Mettetal. "Tačiau tai rodo tik šeimą, kurioje yra pora ir tik vienas vaikas, todėl labai skiriasi. Tai yra naujo tipo keleivis, sociologinis."

Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose virtuvės daugiausia dingo iš Europos geležinkelių. Nepaisant kylančio susidomėjimo keliauti traukiniais, maisto automobiliai (arba bent jau tie, kurie turi virtuves), dabar yra daugiausia skirta turizmui. Daugelis iš jų dirba su „Nostalgia-Such“ kaip „New Orient Express Connection“, kuris turi būti atgaivintas 2025 m. Ir turi valgomojo automobilį, kurio