Rappresentava il lusso come un'auto da pranzo europea

Rappresentava il lusso come un'auto da pranzo europea

On October 4, 1883, the legendary Orient Express L’Ast in Paris and meandered leisurely through Europe on the way to Costantinopoli, come all'epoca fu chiamato Istanbul. Durante un tour di sette giorni, i 40 passeggeri - tra cui numerosi scrittori e dignitari di spicco - vivevano nel comfort colorato in mogano e trascorsero il loro tempo in scomparti fumatori e poltrone imbottite fatte di morbida pelle spagnola.

the culinary experience in the dining car

L'esperienza più lussuosa ha avuto luogo in macchina da pranzo. Con un menu che includeva ostriche, pollo, pollo, taglio con salsa verde e molto altro, la scelta dei piatti era così stravagante che parte di un'auto per bagagli doveva essere convertita per creare spazio per un frigorifero aggiuntivo per cibo e alcol. Utilizzato da camerieri vestiti in modo impeccabile, gli ospiti di Crystal Glasses si divertivano a mangiare su una porcellana raffinata e per le posate d'argento usate. L'interno del ristorante era decorato con tende di seta, mentre le opere d'arte abbellivano lo spazio tra le finestre.

Il rappresentante del giornale Henri Opper de Blowitz, uno dei passeggeri da fanciulla, notò: “Le tovaglie bianche brillanti, artisticamente e coquettistiche piegate dai sommeliers, dagli occhiali scintillanti, dai bricioli, dai bricioli, dai gradini, dai gradini, dai bricioli, dai bricioli, dai bricioli, dai branchi, dagli altri e dagli occhi, dai branchi, dai branchi, dai branchi, dai pazzi, dai rossi rossi, dai rossi rossi, dai rossi rossa e dai cronometri. "

un capolavoro logistico

L'opulenta esperienza passeggeri di Orient Express è stata successivamente immortalata da autori come Graham Greene e Agatha Christie nella cultura pop. Tuttavia, il cibo durante il viaggio è stato principalmente un trionfo di logistica e ingegneria. Solo quattro decenni prima, l'idea di preparare e servire pasti caldi a bordo di un treno sarebbe stata quasi inimmaginabile.

Nei primi giorni di viaggio con la ferrovia, i passeggeri hanno portato il proprio pasto o nutriti quando il programma ha permesso ai caffè. In Gran Bretagna, ad esempio, i pasti venivano serviti in sale di freschezza ferroviaria così chiamate del 1840, per cui la qualità spesso lasciava molto a desiderare. Charles Dickens, un frequente viaggiatore delle ferrovie britanniche, ha riferito di una visita a un tale stabilimento, dove ha acquisito un parassita di maiale, che consisteva in "grossi grumi di cartilagine e grasso", che aggrovigliava "come se da un terreno sterile" con una forchetta.

gli inizi delle auto alimentari

Gli inglesi potrebbero essere stati pionieri della tecnologia ferroviaria nel XIX secolo, ma la storia dell'auto da pranzo è iniziata in America. Nel 1865, l'ingegnere e industriale George Pullman introdusse una nuova era di comfort con la sua auto da dormire Pullman o "Palace Car" e due anni dopo il primo "Hotel su Wheels", il presidente. Quest'ultimo è stato il primo auto treno che ha offerto a bordo pasti, tra cui specialità regionali come Gumbo, che sono state preparate 6 piedi in una cucina.

Pullman ha seguito il suo presidente di grande successo con il primo menu, il Delmonico, dal nome del ristorante di New York, che è considerato il primo ristorante per pinne in pinna americano. Fino al 1870, le auto da pranzo potevano essere trovate su rivestimenti per dormire in tutto il Nord America.

Ma è stato l'ingegnere civile e imprenditore belga Georges Nagelmackers a portare l'idea in Europa e ha aumentato l'esperienza a nuove altezze. Ha riconosciuto il potenziale per le lussuose auto addormentate in Europa e ha iniziato a rivoluzionare i viaggi con la ferrovia nel continente con la compagnia dei luoghi di carri (CIWL o semplicemente i luci dei carri) fondati nel 1872.

il periodo di massimo splendore del viaggio in treno

Negli anni '20, il giro ferroviario in Occidente era considerato una "era d'oro". Quando l'Europa è emersa dalla devastazione della prima guerra mondiale, i viaggiatori d'affari e gli avventurosi vacanzieri hanno iniziato a usare i vantaggi di locomotive più fluide, più tranquille e più veloci. Mentre i percorsi dei luoghi di carri hanno portato al Nord Africa e al Medio Oriente, sono stati introdotti moderni carri metallici che hanno sostituito i vecchi modelli di legno. Artisti e designer di spicco sono stati incaricati di decorare le auto, tra cui la magnifica auto da pranzo.

La compagnia stava correndo oltre 700 auto da pranzo entro la fine del decennio successivo, ma è stata creata una forma di lusso a bordo ancora più grande: mangiare in campo. Conosciuto come Pullman Lounge (a quel tempo il nome dell'industriale americano era sinonimo di lussuosi viaggi in treno), la nuova auto fu introdotta su vari servizi quotidiani. Invece di aspettare il pranzo o la cena, i passeggeri sono stati soddisfatti su gelvedri enormi e girevoli con comodi poggiatesta. Le auto si sono rivelate "rivoluzionarie", ha detto Mettetal e le hanno descritte come "le auto più lussuose che siano mai state create".

il lento declino

Dopo la seconda guerra mondiale, sia le ferrovie che i passeggeri hanno imparato cambiamenti significativi. I treni sono diventati più veloci, quindi i viaggiatori hanno avuto meno tempo da trascorrere durante i viaggi; L'avvento del volo commerciale e un

Nei piatti, gli operatori del treno hanno iniziato a non vendere più opulenza, ma la sensazione di modernità e innovazione, ha affermato Mettetal, la cui mostra (e un libro di accompagnamento ) Foto pubblicitarie dagli archivi dei carri lituli e lo SNCF ferroviario francese di proprietà statale. Una foto pubblicitaria del 1966 (mostrata sopra) mostra una sala da pranzo sulla capitolo Le, un LITS EXPRESS tra Parigi e Tolosa, su cui si può vedere chiaramente il misuratore di velocità del treno.

"È una foto che trasmette l'idea che puoi mangiare su un treno che guida più di 200 chilometri all'ora", ha detto Mettetal. "Ma mostra solo una famiglia, con un paio e un solo figlio, quindi è molto diverso. È un nuovo tipo di passeggero, sociologico."

Negli anni '70 e '80, le cucine sono in gran parte scomparse dalle ferrovie europee. E nonostante l'interesse emergente a viaggiare in treno, le auto alimentari (o almeno quelle con cucine) sono ora in gran parte riservate al turismo. Molti di loro lavorano con la nostalgia, come la nuova connessione Orient Express, che deve essere rianimata nel 2025 e ha un'auto da pranzo, la cui