A luxust európai étkezőként képviselte

Veröffentlicht:

Von:

1883. október 4-én a legendás Orient Express l'st in Paris-ban és a Paris-ban. Konstantinápolyba, ahogy Isztambulot akkoriban hívták. Egy hétnapos túra során a 40 utas - köztük számos kiemelkedő író és méltóságteljes - mahagóni kényelemben élt, és időt töltött a dohányzó rekeszekben, valamint a puha spanyol bőrből készült párnázott karosszékben.

A kulináris élmény az étkezési kocsiban

A leginkább luxus élmény az étkezőben zajlott. Egy olyan menüvel, amelyben kagylókat, csirkét, csirkét, zöld mártással és még sok minden mást tartalmazott, az ételek választása annyira extravagáns volt, hogy egy poggyász -kocsi egy részét át kellett alakítani, hogy helyet teremtsen egy további hűtőszekrényhez az ételek és az alkohol számára. A hibátlanul öltözött pincérek által használt, a Crystal Glasses vendégei finom porcelánon és ezüst evőeszközökön fogyasztottak. Az étterem belsejét selyemfüggönyök díszítették, míg a műalkotások szépítették az ablakok közötti helyet.

A Henri Opper de Blowitz újságíró, az egyik leánykori utas észrevette: „A fényes fehér terítők és szalvéták, művészi szempontból és kekszett, amelyet a sommeliers hajtogatott, a csillogó üvegek, a rubinvörös és a tetejű borok, a kristálytiszta vízgyűjtő és az ezüstkapszulák. ”

logisztikai remekmű

A Orient Express látványos utas -élményét később olyan szerzők halhatatlanná tették, mint Graham Greene és Agatha Christie a popkultúrában. Az utazás során az étel azonban elsősorban a logisztika és a mérnöki munka diadala volt. Mindössze négy évtizeddel korábban szinte elképzelhetetlen lenne az a gondolat, hogy forró ételeket készítsenek a vonaton.

A vasúti utazás kezdeti napjaiban az utasok vagy saját étkezést hoztak, vagy tápláltak, amikor az ütemterv megengedte a kávézókat. Nagy -Britanniában például Nagy -Britanniában az 1840 -es évektől az úgynevezett vasúti frissességi szobákban ételeket szolgáltak fel, ahol a minőség gyakran sok kívánnivalót hagyott. Charles Dickens, a brit vasút gyakori utazója, egy ilyen létesítmény látogatásáról számolt be, ahol sertés kártevőt szerzett, amely "kemény porc és kövér darabokból" állt, amelyet egy villával "úgy kuszáltak, mintha egy steril talajból" összegaszapítottak.

Az élelmiszer -autók kezdete

Lehet, hogy a britek a 19. században a vasúti technológia úttörõi voltak, de az étkezõ kocsi története Amerikában kezdődött. 1865 -ben a mérnök és az iparos George Pullman új kényelmi korszakot mutatott be Pullman alvó autójával vagy a "Palace Car" -kal, és két évvel később az első "Hotel on Wheels", az elnök. Ez utóbbi volt az első vasúti kocsi, amely a fedélzeten étkezést kínálta, beleértve a regionális specialitást, például a Gumbo -t, amelyeket 6 lábnyira készítettek a konyhában.

Pullman követte rendkívül sikeres elnökét az első menüvel, a Delmonico -val, amelyet a New York -i étterem elnevezéssel neveztek el, amelyet Amerika első Fin Dining étteremnek tekintnek. Az 1870 -es évekig étkezőkocsik találhatók az egész Észak -Amerikában.

De a belga építőmérnök és Georges Nagelmackers vállalkozó hozta az ötletet Európába, és új magasságokba emelte az élményt. Elismerte a luxus alvó autók lehetőségét Európában, és forradalmasítani kezdett a vasúti utazással a kontinensen a Wagons-Lits társasággal (CIWL, vagy egyszerűen egyszerűen kocsi-logokkal), amelyeket 1872-ben alapítottak.

A vonatutazás kora napja

Az 1920 -as években a nyugati vasúti utazást "arany korszaknak" tekintették. Amikor Európa az első világháború pusztításából származott, az üzleti utazók és a kalandos nyaralók elkezdték felhasználni a simább, csendesebb és gyorsabb gőzmozdony előnyeit. Míg a kocsik-liták útvonalai Észak-Afrikához és a Közel-Kelethez vezettek, bevezetésre kerültek a modern fém kocsik, amelyek helyettesítették a régi fa modelleket. A kiemelkedő művészeket és tervezőket megbízták az autók díszítésére, beleértve a csodálatos étkezőt is.

A vállalat a következő évtized végére több mint 700 étkezőautót futtatott, de még nagyobb fedélzeti luxus űrlapot hoztak létre: étkezés a pályán. Pullman -társalgóként ismertek (abban az időben az amerikai iparos neve a luxus vonat kirándulások szinonimája volt), az új autót különféle napi szolgáltatásokon vezették be. Ahelyett, hogy ebédre vagy vacsorára várnának, az utasokat hatalmas, elforgatható karosszékekről gondoskodtak, kényelmes fejtámlákkal. Az autók "forradalmi" -nak bizonyultak - mondta Mettetal, és „a leginkább luxus autóknak írták le őket.

A lassú visszaesés

A második világháború után mind a vasút, mind az utasok jelentős változásokat tanultak. A vonatok gyorsabbá váltak, így az utazóknak kevesebb ideje volt költeni az utazások során; A kereskedelmi repülés megjelenése és a

Az élelmiszer -termelés gazdasága a légitársaságok által meghatározott modellnek megfelelően is megváltozott, és az étkezést teljesen a vonaton kívül készítették (és végül az utasok az alkatrészek műanyag lemezeiből egyirányú evőeszközökkel és szalvétákkal fogyasztották). 1956-ban a Wagons-liták új, modern ipari konyhát nyitottak, amelyek nagyméretű hűtőrendszerekkel és húsbázis-területekkel vannak felszerelve, amelyben több mint 250 alkalmazott készített ételt minden olyan vonathoz, amelyet Párizs végez.

Csökkent az élelmiszer fontossága az utazók prioritási rangsorában. Ennek eredményeként a kényelem és a kényelem, beleértve az önkiszolgáló svédasztalos kocsikat, egyszerűbb, kávézó-szerű ételekkel keverve. Az 1960 -as években a társaság hordozható „minibárokat” hozott a piacra - kezdetben 23 termékkel, beleértve a szendvicseket is -, amelyeket a vonaton keresztül gördítettek, és élelmet kínáltak az utasok számára a szem szintjén.

Az edényekben a vasúti szolgáltatók nem kezdtek el eladni, de a modernitás és az innováció érzése - mondta Mettetal, akinek a kiállítása (és egy Kísérő könyv ) A Wagons Lits és az állami tulajdonban lévő SNCF archívumokból származó fényképek hirdetése. Egy 1966 -os (fent látható) hirdetési fotó egy étkezőt mutat a Le Capitole -on, a Wagons Lits Express Párizs és Toulouse között, amelyen a vonat sebességmérője jól látható.

"Ez egy olyan kép, amely azt az elképzelést közvetíti, hogy enni lehet egy vonaton, amely több mint 200 kilométer / órát vezet" - mondta Mettetal. "De ez csak egy családot mutat, egy pár és csak egy gyermekkel, tehát nagyon különbözik. Ez egy új típusú utas, szociológiai."

Az 1970 -es és 1980 -as években a konyhák nagyrészt eltűntek az európai vasutakból. És annak ellenére, hogy a vonattal való utazás iránti érdeklődésre számot tartó érdeklődés az élelmiszer -autók (vagy legalábbis a konyhával rendelkezők) nagyrészt az idegenforgalom számára fenntartják. Sokan nosztalgia-val működnek-mint az új Orient Express Connection, amelyet 2025-ben újjáéledni kell, és rendelkezik egy étkezővel, amelynek