Représenté le luxe comme une voiture à manger européenne
Représenté le luxe comme une voiture à manger européenne
Le 4 octobre 1883, le légendaire orient express Constantinople, comme Istanbul a été appelé à l'époque. Au cours d'une tournée de sept jours, les 40 passagers - dont de nombreux écrivains et dignitaires éminents - vivaient dans un confort en acajou et ont passé leur temps à fumer des compartiments et des tableaux rembourrés en cuir espagnol doux.
L'expérience culinaire dans la voiture à manger
L'expérience la plus luxueuse a eu lieu dans la voiture à manger. Avec un menu qui comprenait des huîtres, du poulet, du poulet, du turbot avec une sauce verte et bien plus encore, le choix des plats était si extravagant qu'une partie d'une voiture à bagages a dû être convertie pour créer un espace pour un réfrigérateur supplémentaire pour la nourriture et l'alcool. Utilisés par des serveurs parfaitement habillés, les invités des verres de cristal aimaient manger sur une fine en porcelaine et utilisé des couverts en argent. L'intérieur du restaurant était décoré de rideaux de soie, tandis que des œuvres d'art embellissaient l'espace entre les fenêtres.
Le journal Rapporteur Henri Opper de Blowitz, l'un des jeunes passagers, a remarqué: «Les nappes et serviettes blanches brillantes, artistiquement et coquettes pliées par les sommeliers, les verres scintillants, le rouge et le haut de la rubis - le vin aiguisé, les coiffes à eau en cristal en cristal et les yeux à l'intérieur des asules argentées des bottes de champagne - ils billent les autres yeux à l'intérieur de la capsule à l'intérieur des asules de la compat à l'intérieur. »
un chef-d'œuvre logistique
L'expérience opulente des passagers de l'Orient Express a ensuite été immortalisée par des auteurs tels que Graham Greene et Agatha Christie dans la culture pop. Cependant, la nourriture pendant le voyage était principalement un triomphe de la logistique et de l'ingénierie. Quatre décennies plus tôt, l'idée de préparer et de servir des repas chauds à bord d'un train aurait été presque inimaginable.
Au début de voyager avec le chemin de fer, les passagers ont apporté leur propre repas ou ont été nourris lorsque le calendrier a autorisé les cafés. En Grande-Bretagne, par exemple, les repas ont été servis dans des salles de fraîcheur des chemins de fer si appelées des années 1840, par laquelle la qualité laissait souvent beaucoup à désirer. Charles Dickens, un voyageur fréquent des chemins de fer britannique, a rendu compte d'une visite dans un tel établissement, où il a acquis un ravageur de porc, qui consistait en "des morceaux difficiles de cartilage et de graisse", qu'il a emmêlé "comme s'ils d'un sol stérile" avec une fourche.
Les débuts des voitures de nourriture
Les Britanniques auraient pu être des pionniers de la technologie des chemins de fer au 19e siècle, mais l'histoire de la voiture à manger a commencé en Amérique. En 1865, l'ingénieur et industriel George Pullman a présenté une nouvelle ère de confort avec sa voiture-lit ou sa "voiture de palais" et deux ans plus tard le premier "hôtel sur roues", le président. Ce dernier a été le premier voiture de train qui offrait des repas à bord, y compris des spécialités régionales telles que Gumbo, qui étaient préparées à 6 pieds dans une cuisine.
Pullman a suivi son président extrêmement réussi avec le premier menu, le Delmonico, nommé d'après le restaurant de New York, qui est considéré comme le premier restaurant américain Fin Dining. Jusqu'aux années 1870, des voitures à manger pouvaient être trouvées sur des garnitures de sommeil dans toute l'Amérique du Nord.
Mais c'est l'ingénieur civil belge et entrepreneur Georges Nagelmackers qui a apporté l'idée en Europe et a soulevé l'expérience à de nouveaux sommets. Il a reconnu le potentiel de luxueuses voitures de couchage en Europe et a commencé à révolutionner les voyages avec le chemin de fer sur le continent avec la compagnie des Wagons-Lits (CIWL, ou simplement des wagons-lits) fondés en 1872.
L'apogée du voyage en train
Dans les années 1920, le trajet ferroviaire en Occident était considéré comme une "époque d'or". Lorsque l'Europe a émergé de la dévastation de la Première Guerre mondiale, les voyageurs d'affaires et les vacanciers aventureux ont commencé à utiliser les avantages des locomotives à vapeur plus lisses, plus silencieuses et plus rapides. Alors que les routes de wagons ont conduit à l'Afrique du Nord et au Moyen-Orient, les wagons métalliques modernes qui ont remplacé les anciens modèles de bois ont été introduits. Des artistes et designers éminents ont été chargés de décorer les voitures, y compris la magnifique voiture à manger.
La société dirigeait plus de 700 voitures à manger d'ici la fin de la prochaine décennie, mais un formulaire de luxe embarqué encore plus grand a été créé: manger sur le terrain. Connu sous le nom de Pullman Lounges (à ce moment-là, le nom de l'industriel américain était synonyme de luxueux voyages en train), la nouvelle voiture a été introduite sur divers services quotidiens. Au lieu d'attendre le déjeuner ou le dîner, les passagers ont été pris en charge sur d'énormes fauteuils pivotants avec des appuie-tête confortables. Les voitures se sont révélées "révolutionnaires", a déclaré Mettetal, et les a décrites comme "les voitures les plus luxueuses jamais créées".
la baisse lente
Après la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer et les passagers ont appris des changements importants. Les trains sont devenus plus rapides, donc les voyageurs avaient moins de temps à passer pendant les voyages; L'avènement du vol commercial et un explore de la gamme privée de luxe.
L'économie de la production alimentaire a également changé conformément au modèle, qui a été spécifié par les compagnies aériennes, les repas ont été complètement préparés à l'extérieur du train (et finalement mangés par les passagers des assiettes en plastique des composants avec des couverts et des serviettes). En 1956, Wagons-Lits a ouvert une nouvelle cuisine industrielle moderne, équipée de systèmes de refroidissement à grande échelle et de zones de base de viande, dans lesquelles plus de 250 employés ont préparé des aliments pour tous les trains qui ont été effectués par Paris.
L'importance de la nourriture a diminué dans le classement prioritaire des voyageurs. En conséquence, la commodité et le confort, y compris les chariots buffet en libre-service, mélangés à des plats plus simples de type cafétéria. Dans les années 1960, la société a apporté des «minibars» portables sur le marché - initialement avec 23 produits, y compris des sandwichs - qui ont été roulés dans le train et offraient de la nourriture aux passagers au niveau des yeux.
Dans les plats, les opérateurs de train ont commencé à ne plus vendre d'opulence, mais le sentiment de modernité et d'innovation, a déclaré Mettetal, dont l'exposition (et un Livre d'accompagnement ) Publicité des archives des lits de wagons et du SNCF de chemin de fer français de l'État. Une photo publicitaire de 1966 (illustrée ci-dessus) montre une salle à manger sur le Capitole, un wagons éclairé entre Paris et Toulouse, sur lequel le compteur de vitesse du train peut être clairement vu.
"C'est une image qui transmet l'idée que vous pouvez manger dans un train qui conduit plus de 200 kilomètres par heure", a déclaré Mettetal. "Mais cela ne montre qu'une famille, avec un couple et un seul enfant, donc c'est très différent. C'est un nouveau type de passager, sociologique."
Dans les années 1970 et 1980, les cuisines ont largement disparu des chemins de fer européens. Et malgré l'intérêt émergent pour les voyages en train, les voitures de restauration (ou du moins celles avec des cuisines) sont désormais largement réservées au tourisme. Beaucoup d'entre eux travaillent avec la nostalgie, en tant que nouvelle connexion Orient Express, qui doit être relancé en 2025 et a une voiture à manger, dont