Edusti ylellisyyttä eurooppalaisena ruokasaliautona

Veröffentlicht:

Von:

4. lokakuuta 1883 legendaarinen Orient Expressing -sovelluksen kautta. Konstantinopolia, kuten Istanbulia kutsuttiin tuolloin. Seitsemän päivän kiertueen aikana 40 matkustajaa - mukaan lukien lukuisat näkyvät kirjoittajat ja arvohenkilöt - asuivat mahonkivärisissä mukavuuksissa ja viettivät aikansa tupakointi- ja pehmustetuista espanjalaisista nahasta valmistettujen nojatuolien kanssa.

kulinaarinen kokemus ruokasalin autosta

Yleisin kokemus tapahtui ruokailuautossa. Valikossa, joka sisälsi ostereita, kanaa, kanaa, turbotia vihreällä kastikkeella ja paljon muuta, ruokia valinta oli niin ekstravagantti, että osa matkatavarautoa oli muunnettava luomaan tilaa ylimääräiselle jääkaapille ruoan ja alkoholille. Virheilmaisesti pukeutuneiden tarjoilijoiden käyttämät vieraat kristallilasista nauttivat syömisestä hienolla posliinilla ja käyttivät hopea -ruokia. Ravintolan sisustus koristeltiin silkkiverhoilla, kun taas taideteokset kaunistivat ikkunoiden välistä tilaa.

Sanomalehden hakija Henri Opper de Blowitz, yksi neitomatkustajista, huomasi: ”Kirkkaan valkoiset pöytäliinat ja lautasliet, taiteellisesti ja kovettiset sommelien taitetut, kimaltelevat lasit, rubiinin punaiset ja huippuluokan viinit, Kristalli selkeät vedet ja hopeakapsulit ovat samassa samassa. ”

logistinen mestariteos

Orient Expressin runsas matkustajakokemus olivat myöhemmin kuolemattomia tekijöitä, kuten Graham Greene ja Agatha Christie popkulttuurissa. Ruoka matkan aikana oli kuitenkin ensisijaisesti logistiikan ja tekniikan voitto. Vain neljä vuosikymmentä aikaisemmin ajatus kuumien aterioiden valmistelusta ja tarjoilusta junassa olisi ollut melkein käsittämätön.

Rautatien kanssa matkustamisen varhaisina aikoina matkustajat joko toivat oman ateriansa tai ruokkivat, kun aikataulu salli kahvilat. Esimerkiksi Isossa -Britanniassa aterioita tarjoillaan 1840 -luvun niin kutsuttuihin rautatien tuoreushuoneisiin, jolloin laatu jätti usein paljon toivomisen varaa. Britannian rautateiden usein matkustaja Charles Dickens kertoi vierailustaan ​​tällaiseen laitokseen, jossa hän hankki sianlihan tuholaisen, joka koostui "kovista rusto- ja rasvapaikoista", jotka hän sekoitti "ikään kuin steriilistä maaperästä" haarukalla.

ruoka -autojen alku

Britit ovat saattaneet olla rautatietekniikan edelläkävijöitä 1800 -luvulla, mutta ruokasalin historia alkoi Amerikassa. Vuonna 1865 insinööri ja teollisuusyritys George Pullman esitteli uuden mukavuuskauden Pullman -nukkumisautollaan tai "palatsiautolla" ja kaksi vuotta myöhemmin presidentti ensimmäinen "hotelli pyörillä". Jälkimmäinen oli ensimmäinen juna -auto, joka tarjosi aluksella aterioita, mukaan lukien alueelliset erikoisuudet, kuten Gumbo, jotka valmistettiin 6 jalkaa keittiössä.

Pullman seurasi erittäin menestyvää presidenttiään ensimmäisessä valikossaan, Delmonico, joka on nimetty New Yorkin ravintolan mukaan, jota pidetään Amerikan ensimmäisenä Fin Dining -ravintolassa. 1870 -luvulle saakka ruokailuautoja löytyivät nukkuvista koristeista ympäri Pohjois -Amerikkaa.

Mutta Belgian rakennusinsinööri ja yrittäjä Georges Nagelmackers toi idean Eurooppaan ja nosti kokemuksen uusiin korkeuksiin. Hän tunnusti ylellisten nukkuvien autojen potentiaalin Euroopassa ja alkoi mullistaa matkustamista rautatien kanssa mantereella vaunu-litsien (CIWL tai yksinkertaisesti vaunujen lits) seurassa, joka perustettiin vuonna 1872.

junamatkan kukoistuspäivä

1920 -luvulla lännessä olevaa rautatiematkaa pidettiin "kultaisena aikakauden". Kun Eurooppa syntyi ensimmäisen maailmansodan tuhoista, liikematkustajat ja seikkailunhaluiset lomailijat alkoivat käyttää sileämpien, hiljaisempien ja nopeampien höyryveturien etuja. Kun vaunujen putsireitit johtivat Pohjois-Afrikkaan ja Lähi-itään, vanhojen puumallien korvanneet nykyaikaiset metallivaunut otettiin käyttöön. Tunnetuille taiteilijoille ja suunnittelijoille annettiin tehtäväksi sisustaa autoja, mukaan lukien upea ruokasali.

Yritys juoksi yli 700 ruokailuautoa seuraavan vuosikymmenen loppuun mennessä, mutta luotiin vielä suurempi ylellisyyslomake: syömällä kentällä. Uusi auto, joka tunnetaan Pullman Lounges (tuolloin amerikkalaisen teollisuusmiehen nimi oli synonyymi ylellisille junamatkoille), uusi auto otettiin käyttöön erilaisissa päivittäisissä palveluissa. Lounaan tai illallisen odottamisen sijasta matkustajat palvelivat valtavia, kääntäviä nojatuoleja, joissa oli mukavat niskatuet. Autot osoittautuivat "vallankumouksellisiksi", sanoi Mettetal ja kuvasivat niitä "kaikkein ylellisimpiin autoihin, jotka ovat koskaan luotu".

hidas lasku

Toisen maailmansodan jälkeen sekä rautatiet että matkustajat oppivat merkittäviä muutoksia. Junat tulivat nopeammiksi, joten matkustajilla oli vähemmän aikaa viettää matkojen aikana; Kaupallisen lennon ja

Elintarviketuotannon talous muuttui myös lentoyhtiöiden määrittelemän mallin mukaisesti, aterioiden kanssa valmistettiin kokonaan junan ulkopuolelle (ja lopulta matkustajat syövät komponenttien muovilevyistä, joissa oli yksi -tiehuvi ja lautasliina). Vuonna 1956 vaunu-litsit avasivat uuden, modernin teollisuuskeittiön, joka oli varustettu laajamittaisilla jäähdytysjärjestelmillä ja lihapohjaalueilla, joissa yli 250 työntekijää valmisteli ruokaa kaikille Pariisin toteuttamille junille.

Ruoan merkitys laski matkustajien prioriteettiluokituksessa. Seurauksena on, että mukavuus ja mukavuus, mukaan lukien itsepalvelun buffet-vaunut, sekoitettuna yksinkertaisempiin, kahvilan kaltaisiin ruokia. 1960 -luvulla yritys toi markkinoille kannettavat ”minibaarit” - aluksi 23 tuotteella, mukaan lukien voileipiä - jotka kulkivat junan läpi ja tarjosivat ruokaa silmätason matkustajille.

ruokia juna -operaattorit alkoivat myydä enää yleisyyttä, vaan nykyaikaisuuden ja innovaatioiden tunne, sanoi Mettetal, jonka näyttely (ja mukana oleva kirja Vuoden 1966 mainosvalokuva (esitetty yllä) näyttää ruokasalin Le Capitolessa, Pariisin ja Toulousen välisten vaunujen litsit, joilla junan nopeusmittari näkyy selvästi.

"Se on kuva, joka välittää ajatuksen, että voit syödä junassa, joka ajaa yli 200 kilometriä tunnissa", Mettetal sanoi. "Mutta se näyttää vain perheen, jossa on parin ja vain yhden lapsen, joten se on hyvin erilainen. Se on uuden tyyppinen matkustaja, sosiologinen."

1970- ja 1980 -luvuilla keittiöt katosivat suurelta osin Euroopan rautateiltä. Ja huolimatta nousevista kiinnostuksesta matkustaa junalla, ruoka -autot (tai ainakin ne, joilla on keittiöt) on nyt suurelta osin varattu matkailuun. Monet heistä työskentelevät nostalgia-such -sovelluksen kanssa, joka on uusi Orient Express -yhteys, joka on elvytettävä vuonna 2025 ja jolla on ruokasali, jonka