Representó el lujo como un comedor europeo

La experiencia más lujosa tuvo lugar en el automóvil para el comedor. Con un menú que incluía ostras, pollo, pollo, turbot con salsa verde y mucho más, la elección de los platos era tan extravagante que parte de un auto de equipaje tuvo que convertirse para crear espacio para un refrigerador adicional para alimentos y alcohol. Utilizados por camareros vestidos sin problemas, los invitados de gafas de cristal disfrutaron comiendo en una porcelana fina y cubiertos de plata. El interior del restaurante estaba decorado con cortinas de seda, mientras que las obras de arte embellecían el espacio entre las ventanas.

El reportero del periódico Henri Opper de Blowitz, uno de los pasajeros inauguables, notó: “Los manteles blancos brillantes y las servilletas, artísticamente y coquetisos doblados por los sumeliers, las gafas brillantes, los ojos rojos rubíes y los altos de ala, los altos de agua cristalina y las cápsulas de los champán de los champán, y los ojos cegados y el otro. "

Una obra maestra logística

La experiencia de pasajeros opulento de Orient Express fue inmortalizada por autores como Graham Greene y Agatha Christie en la cultura pop. Sin embargo, el alimento durante el viaje fue principalmente un triunfo de logística e ingeniería. Solo cuatro décadas antes, la idea de preparar y servir comidas calientes a bordo de un tren habría sido casi inimaginable.

En los primeros días de viajar con el ferrocarril, los pasajeros trajeron su propia comida o alimentadas cuando el horario permitía cafés. En Gran Bretaña, por ejemplo, las comidas se sirvieron en salas de frescura ferroviaria que llaman de la década de 1840, por lo que la calidad a menudo dejaba mucho que desear. Charles Dickens, un viajero frecuente de los ferrocarriles británicos, informó en una visita a dicho establecimiento, donde adquirió una plaga de cerdo, que consistía en "grumos duros de cartílago y grasa", que se enredaba "como de un suelo estéril" con un tenedor.

Los comienzos de los autos de comida

Los británicos podrían haber sido pioneros de la tecnología ferroviaria en el siglo XIX, pero la historia del automóvil gastronómico comenzó en Estados Unidos. En 1865, el ingeniero e industrial George Pullman presentó una nueva era de comodidad con su auto para dormir Pullman o "auto de palacio" y dos años después el primer "Hotel on Wheels", el presidente. Este último fue el primer automóvil de tren que se ofreció a bordo de comidas, incluidas especialidades regionales como Gumbo, que se prepararon 6 pies en una cocina.

Pullman siguió a su exitoso presidente con el primer menú, el Delmonico, llamado así por el restaurante de Nueva York, que se considera el primer restaurante de aletas de Estados Unidos. Hasta la década de 1870, se podían encontrar autos de comedor en adornos para dormir en toda América del Norte.

Pero fue el ingeniero civil belga y empresario Georges Nagelmackers quien trajo la idea a Europa y elevó la experiencia a nuevas alturas. Reconoció el potencial de lujosos autos para dormir en Europa y comenzó a revolucionar los viajes con el ferrocarril en el continente con la compañía de los Wagons-Lits (CIWL, o simplemente Wagons-Lits) fundado en 1872.

El apogeo del viaje en tren

En la década de 1920, el paseo ferroviario en Occidente fue considerado una "era dorada". Cuando Europa salió de la devastación de la Primera Guerra Mundial, los viajeros de negocios y los turistas aventureros comenzaron a usar las ventajas de las locomotoras de vapor más suaves, más tranquilas y más rápidas. Mientras que las rutas de los vagones llevaron al norte de África y al Medio Oriente, se introdujeron modernos modelos de metal que reemplazaron los viejos modelos de madera. Los destacados artistas y diseñadores fueron comisionados para decorar los autos, incluido el magnífico carro comedor.

La compañía estaba ejecutando más de 700 autos de comedor para el final de la próxima década, pero se creó una forma de lujo a bordo aún más grande: comer en el campo. Conocido como salones de Pullman (en ese momento el nombre del industrial estadounidense era sinónimo de lujosos viajes de trenes), el nuevo automóvil se introdujo en varios servicios diarios. En lugar de esperar el almuerzo o la cena, los pasajeros fueron atendidos en sillones enormes y giratorios con cómodos reposacabezas. Los autos demostraron ser "revolucionarios", dijeron Mettetal, y los describieron como "los autos más lujosos que jamás hayan sido creados".

El declive lento

La importancia de los alimentos disminuyó en la clasificación de prioridad de los viajeros. Como resultado, la conveniencia y la comodidad, incluidos los carros de buffet de autoservicio, mezclados con platos más simples similares a la cafetería. En la década de 1960, la compañía trajo "minibares" portátiles al mercado, inicialmente con 23 productos, incluidos los sándwiches, que fueron rodados por el tren y ofrecieron alimentos a los pasajeros a nivel de los ojos.