Εκπροσώπησε την πολυτέλεια ως ευρωπαϊκό τραπεζαρία

Εκπροσώπησε την πολυτέλεια ως ευρωπαϊκό τραπεζαρία

Στις 4 Οκτωβρίου 1883, το θρυλικό orient express l'Ast in Paris και Meandered leis leis Τρόπος προς την Κωνσταντινούπολη, όπως κλήθηκε την Κωνσταντινούπολη εκείνη τη στιγμή. Κατά τη διάρκεια μιας επταήμερης περιοδείας, οι 40 επιβάτες - συμπεριλαμβανομένων πολυάριθμων εξέχοντων συγγραφέων και αξιωματούχων - ζούσαν με άνεση με μαόνι και ξόδεψαν το χρόνο τους σε διαμερίσματα καπνίσματος και πολυθρόνες από μαλακό ισπανικό δέρμα.

Η γαστρονομική εμπειρία στο τραπεζαρία

Η πιο πολυτελή εμπειρία έλαβε χώρα στο τραπεζαρία. Με ένα μενού που περιλάμβανε στρείδια, κοτόπουλο, κοτόπουλο, στρόβιλο με πράσινη σάλτσα και πολλά άλλα, η επιλογή των πιάτων ήταν τόσο υπερβολική που το μέρος ενός αυτοκινήτου αποσκευών έπρεπε να μετατραπεί για να δημιουργήσει χώρο για ένα πρόσθετο ψυγείο για φαγητό και αλκοόλ. Χρησιμοποιείται από άψογα ντυμένους σερβιτόρους, οι επισκέπτες από κρυστάλλινα γυαλιά απολάμβαναν φαγητό σε μια λεπτή πορσελάνη και χρησιμοποιούσαν ασημένια μαχαιροπήρουνα. Το εσωτερικό του εστιατορίου ήταν διακοσμημένο με μεταξωτές κουρτίνες, ενώ τα έργα τέχνης ομορφύνουν το χώρο μεταξύ των παραθύρων.

Η εφημερίδα Henri Opper de Blowitz, ένας από τους κοριτσιούς επιβάτες, παρατήρησε: "Τα λαμπερά λευκά τραπεζομάντιλα και χαρτοπετσέτες, καλλιτεχνικά και κοροϊδευτικά διπλωμένα από τα μάτια, τα μάτια του αλεξίπτωτου, καθώς τα γυαλιστερά γυαλιά, τα γυαλιστερά γυαλιά, το κόκκινο κόκκινο και το κορυφαίο κρασί, το κρασί κρυστάλλιου νερού,

ένα αριστούργημα logistical

Η πλούσια εμπειρία των επιβατών της Orient Express αργότερα αποθανατίστηκε από συγγραφείς όπως ο Graham Greene και ο Agatha Christie στην ποπ κουλτούρα. Ωστόσο, το φαγητό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ήταν κυρίως ένας θρίαμβος της εφοδιαστικής και της μηχανικής. Μόλις τέσσερις δεκαετίες νωρίτερα, η ιδέα της προετοιμασίας και της εξυπηρέτησης ζεστού γεύματος στο τρένο θα ήταν σχεδόν αδιανόητη.

Στις πρώτες μέρες του ταξιδιού με το σιδηρόδρομο, οι επιβάτες είτε έφεραν το δικό τους γεύμα είτε τροφοδοτούνται όταν το πρόγραμμα επέτρεψε καφετέριες. Στη Μεγάλη Βρετανία, για παράδειγμα, τα γεύματα σερβίρονται σε SO -Called Railway Freshness Rooms από τη δεκαετία του 1840, όπου η ποιότητα συχνά άφησε πολλά για να είναι επιθυμητό. Ο Charles Dickens, ένας συχνός ταξιδιώτης των βρετανικών σιδηροδρόμων, ανέφερε σε μια επίσκεψη σε μια τέτοια εγκατάσταση, όπου απέκτησε ένα παράσιτο χοιρινού κρέατος, το οποίο αποτελείται από "σκληρά κομμάτια χόνδρου και λίπους", το οποίο μπερδεύει "σαν να ήταν από ένα αποστειρωμένο έδαφος" με ένα πιρούνι.

Οι αρχές των αυτοκινήτων τροφίμων

Οι Βρετανοί θα μπορούσαν να ήταν πρωτοπόροι της τεχνολογίας των σιδηροδρόμων τον 19ο αιώνα, αλλά η ιστορία του τραπεζαρία ξεκίνησε στην Αμερική. Το 1865, ο μηχανικός και βιομήχανος George Pullman εισήγαγε μια νέα εποχή άνεσης με το αυτοκίνητο του Pullman Sleeping ή το "Palace Car" και δύο χρόνια αργότερα το πρώτο "Hotel on Wheels", ο Πρόεδρος. Το τελευταίο ήταν το πρώτο τρένο που προσέφερε στα γεύματα, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών ειδικότητες όπως το Gumbo, οι οποίες παρασκευάστηκαν 6 πόδια σε μια κουζίνα.

Ο Pullman ακολούθησε τον εξαιρετικά επιτυχημένο πρόεδρό του με το πρώτο μενού, το Delmonico, το οποίο πήρε το όνομά του από το εστιατόριο της Νέας Υόρκης, το οποίο θεωρείται το πρώτο εστιατόριο Fin Dining της Αμερικής. Μέχρι τη δεκαετία του 1870, τα αυτοκίνητα τραπεζαρίας μπορούσαν να βρεθούν σε υπνοδωμάτια σε όλη τη Βόρεια Αμερική.

Αλλά ήταν ο Βέλγος πολιτικός μηχανικός και επιχειρηματίας Georges Nagelmackers που έφεραν την ιδέα στην Ευρώπη και έθεσαν την εμπειρία σε νέα ύψη. Αναγνώρισε τις δυνατότητες για πολυτελή υπνοδωμάτια στην Ευρώπη και άρχισε να φέρει επανάσταση στο ταξίδι με τον σιδηρόδρομο στην ήπειρο με την εταιρεία των φορταματών (CIWL, ή απλά βαγόνια) που ιδρύθηκαν το 1872.

Η ακμή του ταξιδιού του τρένου

Στη δεκαετία του 1920, η σιδηροδρομική βόλτα στη Δύση θεωρήθηκε ως "χρυσή εποχή". Όταν η Ευρώπη προέκυψε από την καταστροφή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, οι επαγγελματίες ταξιδιώτες και οι περιπετειώδεις παραθεριστές άρχισαν να χρησιμοποιούν τα πλεονεκτήματα των ομαλότερων, πιο αθόρυβων και ταχύτερων ατμομηχανών. Ενώ τα βαγόνια στροφών οδήγησαν στη Βόρεια Αφρική και τη Μέση Ανατολή, εισήχθησαν σύγχρονα μεταλλικά βαγόνια που αντικατέστησαν τα παλαιά μοντέλα ξύλου. Οι εξέχοντες καλλιτέχνες και σχεδιαστές ανατέθηκαν να διακοσμήσουν τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του υπέροχου τραπεζαρίου.

Η εταιρεία τρέχει πάνω από 700 τραπεζαρία μέχρι το τέλος της επόμενης δεκαετίας, αλλά δημιουργήθηκε μια ακόμη μεγαλύτερη φόρμα πολυτελείας: φαγητό στο γήπεδο. Γνωστή ως σαλόνια Pullman (εκείνη την εποχή το όνομα του Αμερικανού βιομήχανου ήταν συνώνυμο για πολυτελή ταξίδια με τρένο), το νέο αυτοκίνητο εισήχθη σε διάφορες καθημερινές υπηρεσίες. Αντί να περιμένουν για μεσημεριανό γεύμα ή δείπνο, οι επιβάτες τροφοδοτήθηκαν σε τεράστιες, περιστρεφόμενες πολυθρόνες με άνετα προσκέφαλα. Τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν "επαναστατικά", δήλωσε ο Mettetal, και τα περιέγραψε ως "τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα που έχουν δημιουργηθεί ποτέ".

Η αργή παρακμή

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τόσο οι σιδηρόδρομοι όσο και οι επιβάτες έμαθαν σημαντικές αλλαγές. Τα τρένα έγιναν ταχύτερα, οπότε οι ταξιδιώτες είχαν λιγότερο χρόνο για να περάσουν κατά τη διάρκεια των ταξιδιών. Η έλευση της εμπορικής πτήσης και το A explosion του ιδιωτικού cared Ταξιδεύοντας.

Η οικονομία της παραγωγής τροφίμων άλλαξε επίσης σύμφωνα με το μοντέλο, το οποίο καθορίστηκε από τις αεροπορικές εταιρείες, με τα γεύματα παρασκευάστηκαν πλήρως έξω από το τρένο (και τελικά τρώγονταν από τους επιβάτες από πλαστικές πλάκες των εξαρτημάτων με ένα μαχαίρι και χαρτοπετσέτες). Το 1956, τα βαγόνια-Litt άνοιξαν μια νέα, σύγχρονη βιομηχανική κουζίνα, εξοπλισμένη με συστήματα ψύξης μεγάλης κλίμακας και περιοχές βάσης κρέατος, στις οποίες πάνω από 250 εργαζόμενοι προετοίμασαν τρόφιμα για όλα τα τρένα που πραγματοποιήθηκαν από το Παρίσι.

Η σημασία των τροφίμων μειώθηκε στην κατάταξη προτεραιότητας των ταξιδιωτών. Ως αποτέλεσμα, η ευκολία και η άνεση, συμπεριλαμβανομένων των καροτσιών σε μπουφέ αυτοεξυπηρέτησης, αναμεμειγμένα με απλούστερα πιάτα που μοιάζουν με καφετέρια. Στη δεκαετία του 1960, η εταιρεία έφερε φορητές "μίνιμπαρς" στην αγορά - αρχικά με 23 προϊόντα, συμπεριλαμβανομένων των σάντουιτς - που έτρεξαν μέσα από το τρένο και πρόσφεραν φαγητό στους επιβάτες στο επίπεδο των ματιών.

Στα πιάτα, οι φορείς εκμετάλλευσης τρένων άρχισαν να μην πωλούν άλλη πολυτέλεια, αλλά το αίσθημα της νεωτερικότητας και της καινοτομίας, δήλωσε ο Mettetal, του οποίου η έκθεση (και ένα συνοδευτικό βιβλίο ) Διαφημιστικές φωτογραφίες από τα αρχεία των Wagons και το κρατικό γαλλικό σιδηροδρομικό sncf. Μια διαφημιστική φωτογραφία από το 1966 (που φαίνεται παραπάνω) δείχνει μια τραπεζαρία στην Le Capitole, ένα βαγόνι Lits εκφράζουν μεταξύ Παρισιού και Τουλούζης, στην οποία μπορεί να φανεί σαφώς ο μετρητής ταχύτητας της αμαξοστοιχίας.

"Είναι μια εικόνα που μεταφέρει την ιδέα ότι μπορείτε να φάτε σε ένα τρένο που οδηγεί πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα", δήλωσε ο Mettetal. "Αλλά δείχνει μόνο μια οικογένεια, με ένα ζευγάρι και μόνο ένα παιδί, οπότε είναι πολύ διαφορετικό. Είναι ένας νέος τύπος επιβάτη, κοινωνιολογική".

Στη δεκαετία του 1970 και του 1980, οι κουζίνες εξαφανίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τους ευρωπαϊκούς σιδηρόδρομους. Και παρά το αναδυόμενο ενδιαφέρον για το ταξίδι με τρένο, τα αυτοκίνητα τροφίμων (ή τουλάχιστον εκείνα με κουζίνες) προορίζονται τώρα σε μεγάλο βαθμό για τον τουρισμό. Many of them work with nostalgia-such as the new Orient Express connection, which is to be revived in 2025 and has a dining car, whose website says "Επαναπροσδιορίστηκαν οι κώδικες του θρυλικού τρένου"-και η ευκαιρία να ανακαλύψουν μια εποχή που το φαγητό δεν ήταν απλώς μια πολυτέλεια, αλλά η πολυτέλεια.