Reprezentoval luxus jako evropské jídelní vůz

Reprezentoval luxus jako evropské jídelní vůz

4. října 1883, legendární express l'Asts in the Eurehe ast ast in the Eurehe ast in the Eurehe ast in the Eurows a the eurew ast ast in the Eurehe. K Constantinople, jak byl v té době povolán Istanbul. Během sedmidenního turné žilo 40 cestujících - včetně četných významných spisovatelů a hodnostářů - žilo v komfortu s mahagonem a strávilo čas v kouření a polstrovaných křeslech vyrobených z měkké španělské kůže.

Kulinářský zážitek v jídelním voze

Nejluxusnější zážitek se odehrával v jídelně. S menu, která zahrnovala ústřice, kuře, kuře, turbot se zelenou omáčkou a mnohem více, byl výběr jídel tak extravagantní, že část zavazadlového vozu musela být přeměněna tak, aby vytvořila prostor pro další ledničku pro jídlo a alkohol. Hosté z křišťálových brýlí, který používají bezchybně oblečené číšníci, si užívali jíst na jemném porcelánu a používali stříbrné příbory. Interiér restaurace byl zdoben hedvábnými záclonami, zatímco umělecká díla zkrášlila prostor mezi okny.

Novinový zpravodaj Henri Opper de Blowitz, jeden z prvních cestujících, si všiml: „Jasně bílé ubrusy a ubrousky, umělecky a koketní šampaňské šampaňské laktami - zaslepily se jako oslepová, stejně jako oslepovaly na druhé straně. “

logistické mistrovské dílo

Obchodní zážitek z Orient Express byl později zvěčněn autory, jako jsou Graham Greene a Agatha Christie v popkultuře. Jídlo během cesty však bylo primárně triumfem logistiky a inženýrství. Jen o čtyři desetiletí dříve by byla myšlenka přípravy a podávání teplých jídel na palubě vlaku téměř nepředstavitelná.

V prvních dnech cestování s železnou, cestující si přinesli vlastní jídlo nebo krmili, když plán povolil kavárny. Například ve Velké Británii byla jídla podávána v takzvané místnosti s čerstvostí železnic ze 40. let 20. století, přičemž kvalita často ponechala hodně žádoucí. Charles Dickens, častý cestovatel britských železnic, informoval o návštěvě takového zařízení, kde získal vepřový škůdce, který sestával z „tvrdých hrudek chrupavky a tuku“, který zamotal „jako by ze sterilní půdy“ s vidličkou.

Počátky potravinových vozů

Britové mohli být průkopníky železniční technologie v 19. století, ale historie jídelního vozu začala v Americe. V roce 1865 představil inženýr a průmyslník George Pullman novou éru pohodlí s jeho pullmanem spícím autem nebo „palácovým vozem“ a o dva roky později první „hotel na kolech“, prezidentem. Ten byl první vlakový vůz, který nabídl na palubě jídel, včetně regionálních specialit, jako je Gumbo, které byly připraveny 6 stop v kuchyni.

Pullman následoval svého velmi úspěšného prezidenta s prvním menu, Delmonico, pojmenovaný po newyorské restauraci, která je považována za první americkou restauraci Fin. Až do 70. let 20. století se jídelní vozy nacházely na spacích obložení po celé Severní Americe.

Ale to byl belgický stavební inženýr a podnikatel Georges Nagelmackers, kteří tuto myšlenku přinesli do Evropy a zvýšili tuto zkušenost do nových výšin. Poznal potenciál pro luxusní spací auta v Evropě a začal revolucionizovat cestování s železnicí na kontinentu se společností vozů lats (CIWL nebo jednoduše vozy-its) založené v roce 1872.

rozkvět vlakového cestování

Ve dvacátých letech byla železniční jízda na Západě považována za „zlatou éru“. Když se Evropa objevila z devastace první světové války, začali obchodní cestující a dobrodružní turisté využívat výhody plynulejších, tišších a rychlejších parních lokomotiv. Zatímco trasy vozů vedly k severní Africe a na Středním východě, byly zavedeny moderní kovové vozy, které nahradily staré modely dřeva. Prominentní umělci a designéři byli pověřeni zdobitmi auta, včetně nádherného jídelního vozu.

Společnost provozovala do konce příštího desetiletí přes 700 jídelních vozů, ale byla vytvořena ještě větší palubní luxusní formu: Jíst na hřišti. Nové auto bylo představeno na různých denních službách, známé jako Plawman Lounges (v té době název amerického průmyslníka byl synonymem pro luxusní výlety). Místo čekání na oběd nebo večeři byli cestující zajištěni na obrovských otočných křeslech s pohodlnými hlavy hlavy. Auta se ukázala jako „revoluční“, uvedla Mettetal a popsala je jako „nejluxusnější auta, která byla kdy vytvořena“.

pomalý pokles

Po druhé světové válce se železnice i cestující naučili významné změny. Vlaky byly rychlejší, takže cestovatelé měli méně času na strávení během cest; Příchod komerčního letu a Explosion the the PrivateRed way the the the PrivateRed the the the PrivateRed the the water the the the water. cestování.

V nádobí začali provozovatelé vlaků prodávat už více bohatství, ale pocit modernosti a inovací, řekl Mettetal, jehož výstava (a doprovázející kniha ) Inzeruje fotografie z archivu listů a státní vlastnické francouzské železnice. Reklamní fotografie z roku 1966 (viz výše) ukazuje jídelnu na Le Capitole, vozy lis expresní mezi Paříží a Toulouse, na kterém lze jasně vidět rychlostní měřič vlaku.

"Je to obrázek, který vyjadřuje myšlenku, že můžete jíst ve vlaku, který jezdí více než 200 kilometrů za hodinu," řekl Mettetal. „Ale ukazuje to jen rodinu, s párem a pouze jedním dítětem, takže je to velmi odlišné. Je to nový typ cestujícího, sociologického.“

V 70. a 80. letech 20. století kuchyně z velké části zmizely z evropských železnic. A navzdory rozvíjejícímu se zájmu o cestování vlakem jsou potravinářské automobily (nebo alespoň ty s kuchyní) nyní do značné míry vyhrazeny pro cestovní ruch. Mnoho z nich pracuje s nostalgií--jako je nové připojení Orient Express, které má být oživeno v roce 2025 a má jídelní auto, jehož "webSpress/"> "webs > ">" „Reinterpretoval kódy legendárního vlaku“-a příležitost znovu objevit čas, kdy jídlo nebylo jen luxusem, ale luxusem.