Представляваше лукса като европейски автомобил за хранене
Представляваше лукса като европейски автомобил за хранене
На 4 октомври 1883 г. легендарният ориентиране Константинопол, както Истанбул беше призована по онова време. По време на седемдневна обиколка 40 -те пътници - включително множество видни писатели и сановници - живееха в комфорт на махагон и прекарват времето си в отделения за пушене и подплатени фотьойли, изработени от мека испанска кожа.
Кулинарният опит в колата за хранене
Най -луксозното изживяване се проведе в колата за хранене. С меню, включващо стриди, пилешко месо, пиле, камъка със зелен сос и много други, изборът на ястия беше толкова екстравагантен, че част от автомобил за багаж трябваше да бъде преобразуван, за да създаде място за допълнителен хладилник за храна и алкохол. Използвани от безупречно облечени сервитьори, гости от кристални очила се радваха да ядат на фин порцелан и използвани сребърни прибори за хранене. Интериорът на ресторанта беше украсен с копринени завеси, докато произведения на изкуството разкрасяват пространството между прозорците.
The newspaper rapporteur Henri Opper de Blowitz, one of the maiden passengers, noticed: “The bright white tablecloths and napkins, artistically and coquettish folded by the sommeliers, the glittering glasses, the ruby red and top -wing wine, the crystal clear water caraffes and the silver capsules of the champagne bottles - they blind each other's eyes inside as well as outside. ”
Логистичен шедьовър
Разкошният пътнически опит на Orient Express по -късно беше увековечен от автори като Греъм Грийн и Агата Кристи в поп културата. Храната по време на пътуването обаче е била предимно триумф на логистиката и инженерството. Само четири десетилетия по -рано идеята за приготвяне и сервиране на горещи ястия на борда на влак би била почти немислима.
В първите дни на пътуване с железопътната линия пътниците или донесоха собствено хранене, или хранени, когато графикът разреши кафенета. Във Великобритания, например, ястията се сервират в така наречените стаи за свежест от железопътния транспорт от 1840 -те, при което качеството често оставя много да се желае. Чарлз Дикенс, чест пътешественик на Британските железници, съобщава за посещение в такова заведение, където той придобил свинско вредител, който се състои от „трудни бучки хрущял и мазнини“, които той заплете „сякаш от стерилна почва“ с вилица.
Началото на хранителните автомобили
Британците може би са били пионери на железопътните технологии през 19 век, но историята на трапезарията започва в Америка. През 1865 г. инженерът и индустриалецът Джордж Пулман въвежда нова ера на комфорт със своя спящ автомобил Pullman или "Palace Car" и две години по -късно първият "хотел на колела", президентът. Последният беше първият влаков автомобил, който предлагаше на борда на ястия, включително регионални специалитети като Gumbo, които бяха приготвени 6 фута в кухня.
Pullman последва своя изключително успешен президент с първото меню, The Delmonico, кръстен на ресторанта в Ню Йорк, който се счита за първи ресторант за хранене в Америка. До 1870 -те години могат да бъдат намерени автомобили за хранене в спящи тапицел в цяла Северна Америка.
Но белгийският строителен инженер и предприемач Жорж Нагелмакерс донесе идеята в Европа и повдигна опита на нови висоти. Той разпозна потенциала за луксозни спални автомобили в Европа и започна да революционизира пътуването с железопътната линия на континента с компанията на вагоните (CIWL или просто вагони-листове), основана през 1872 г.
Разцвета на влаковото пътуване
През 20 -те години на миналия век железопътното пътуване на запад се счита за "златна ера". Когато Европа се появи от опустошенията на Първата световна война, бизнес пътешествениците и приключенските летовъдители започнаха да използват предимствата на по -гладките, по -тихи и по -бързи парни локомотиви. Докато маршрутите на вагони-личките водеха към Северна Африка и Близкия изток, бяха въведени съвременни метални вагони, които замениха старите модели на дърво. Изтъкнати художници и дизайнери бяха възложени да украсят колите, включително великолепната трапезария.
Компанията управляваше над 700 автомобила за хранене до края на следващото десетилетие, но беше създадена още по-голяма луксозна форма на борда: ядене на терена. Известен като шезлонги на Pullman (по това време името на американския индустриалист е синоним на луксозни влакови пътувания), новият автомобил е представен на различни ежедневни услуги. Вместо да чакат обяд или вечеря, пътниците са били обслужвани на огромни, въртящи се фотьойли с удобни облегалки. Автомобилите се оказаха "революционни", каза Мететал и ги описа като "най -луксозните коли, които някога са били създадени".
Бавният спад
След Втората световна война и железниците, и пътниците научиха значителни промени. Влаковете станаха по -бързи, така че пътешествениците имаха по -малко време да прекарат по време на пътуванията; The advent of the commercial flight and a explosion of the private car owned the luxurious way of Пътуване.
Икономиката на производството на храни също се промени в съответствие с модела, който беше определен от авиокомпаниите, с ястия бяха изцяло приготвени извън влака (и накрая изядени от пътниците от пластмасовите чинии на компонентите с една прибори за прибори и салфетки). През 1956 г. вагоните-лици отвориха нова, модерна индустриална кухня, оборудвана с мащабни охлаждащи системи и месни основи, в които над 250 служители приготвяха храна за всички влакове, които се извършват от Париж.
Значението на храната намалява при приоритетното класиране на пътешествениците. В резултат на това удобството и комфортът, включително количките за самообслужване на шведска маса, смесени с по-прости ястия, подобни на кафенета. През 60 -те години на миналия век компанията донесе преносими „минибари“ на пазара - първоначално с 23 продукта, включително сандвичи - които бяха навити през влака и предлагаха храна на пътниците на нивото на очите.
В ястията влаковите оператори започнаха да продават не повече богатство, а усещането за модерност и иновации, каза Mettetal, чиято изложба (и придружаваща книга ) Реклама на снимки от архивите на вагоните ли е и държавната френска железопътна линия SNCF. Рекламна снимка от 1966 г. (показана по -горе) показва трапезария на Le Capitole, вагони се изричат между Париж и Тулуза, на която може да се види ясно скоростният метър на влака.
"Това е картина, която предава идеята, че можете да ядете във влак, който кара повече от 200 километра в час", каза Мееттал. "Но това показва само семейство, с двойка и само едно дете, така че е много различно. Това е нов тип пътник, социологически."
Kommentare (0)