Plöckenpass: eksperdid soovitavad turvaliseks ühenduseks alternatiivset marsruuti

Plöckenpass: eksperdid soovitavad turvaliseks ühenduseks alternatiivset marsruuti

16. novembril 2025 esitleti Tolmezzos Plöckeni kuru laiendamise teostatavusuuringu lõppesitlust. Kahepoolne töörühm, mida juhivad Kärnteni piirkonna nõunik Martin Gruber ja Friuli piirkonna nõunik Cristina Amirante, on läbi viinud erinevate trassivariantide põhjalikud analüüsid. Eksperdid soovitavad kõige tõenäolisema lahendusena alternatiivset marsruuti, samas kui baastunneliga edasi ei tegeleta.

Teostatavusuuringus uuriti mitmeid variante: alustunnel, tiputunnel, alternatiivne trass ja olemasoleva trassi säilitamine. Alustunneli rajamine ja lihtsalt olemasoleva struktuuri säilitamine ei ole soovitatav, kuna ükski variant ei paku Plöckeni kuru väljakutsetele elujõulisi lahendusi. Alternatiivse trassi hinnanguline maksumus on umbes 150 miljonit eurot, tipptunneli ehituskulud aga 531 miljonit eurot, mis muudab rahastamise oluliselt keerulisemaks.

Finantseerimisstrateegiad fookuses

Töörühma peamine järeldus on, et riiklik rahastamine on vajalik, kuna ELi rahastamine ei ole Plöckenpassi jaoks saadaval. Põhjus on selles, et pääse ei kuulu üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) alla. Selline otsus tehti pärast Tolmezzos toimunud kohtumist, kus hinnati erinevaid variante. See teeb selgeks, et nii Austria kui ka Itaalia valitsus peavad võtma kohustuse rahastada tippkohtumise tunnelit ja alternatiivset trassi.

Itaalia maanteeameti ANAS ülesandeks on valmistada ette dokumendid aruteludeks riiklike ministeeriumidega. Samuti luuakse alaline tehniline töörühm, mis koordineerib Kärnteni, Friuli ja ANASi vahelisi planeerimisetappe. Selle strateegia eesmärk on tagada elanikkonnale ja ettevõtetele kaasaegne ja turvaline infrastruktuur.

Ökoloogilised kaalutlused ja kohalikud mured

Kärnteni rohelised tervitavad otsust mitte luua uut transiidimarsruuti ning nõuavad selle asemel usaldusväärseid ja turvalisi ühendusi Ülem-Kärnteni ja Friuli vahel. Alternatiivse trassi plaane tuleks tähelepanelikult uurida, eriti seoses ökoloogiliste kaitsepiiretega, et minimeerida mõju piirkonnale.

Praeguste arengute kontekstis on oluline arvestada Euroopa transpordi infrastruktuuri üldist finantsraamistikku. Euroopa Komisjoni andmetel on Euroopa ühendamise rahastu rahastust saadaval üle 7 miljardi euro, kuid mitte selliste projektide jaoks nagu Plöcken Pass. Need vahendid liiguvad peamiselt raudtee-ehitusprojektidesse, mille eesmärk on samuti aidata kaasa ELi kliimaeesmärkide saavutamisele.

Üldiselt näitab otsus kasutada Plöckeni kursil alternatiivset marsruuti, et eelistatakse selgelt pikaajalist ja jätkusuutlikku lahendust, mis peaks vastama nii transpordi- kui ka keskkonnapoliitika nõuetele.