Stellantis zastavuje projekty vodíka: Dream praskol pre Európu!

Stellantis zastavuje projekty vodíka: Dream praskol pre Európu!

Hordain, Frankreich - Stellantis dnes oznámila, že spoločnosť konečne zastavila svoj vývojový program pre technológiu vodíkových palivových článkov. Toto rozhodnutie sleduje neprimeranú perspektívu trhu pre svetelné úžitkové vozidlá napájané vodíkom. Tento rok bolo naplánované spustenie trhu s vodíkom na jednom prepravcovi, ale tieto plány boli teraz zamietnuté. Výrobné linky v Hordain (Francúzsko) a Gliwice (Poľsko) sa nezačínajú tak, ako sa plánovalo. Už boli zastavené aj prebiehajúce sériové inscenácie. Toto správy Öconews

Stellantis vedie niekoľko dôvodov tohto smerového rozhodnutia. Zahŕňa to neprimeranú infraštruktúru v staniciach plnenia vodíka, vysoké kapitálové požiadavky a nedostatok finančných stimulov pre koncových zákazníkov. Jean-Philippe Impharato, COO pre rozšírenú Európu, opisuje trh s vodíkmi ako výklenok, ktorý zostáva bez strednodobej ekonomickej udržateľnosti. Preto sa výskum a vývoj v tejto oblasti prerozdeľuje sľubnejším projektom.

Vývoj trhu a výhľad

Dôležitosť rozhodnutia je zdôraznená rastúcimi požiadavkami CO₂ Európskej únie a zvyšujúcim sa konkurenčným tlakom v oblasti alternatívnych jednotiek. V budúcnosti sa Stellantis mohla viac sústrediť na elektrické a hybridné roztoky batérie. Z dôvodu rozhodnutia sa tento rok nezačne plánované vodíkové vozidlo Pro. Pozorovatelia trhu očakávajú, že svetlé úžitkové vozidlá poháňané vodíkom neprídu pred koncom desaťročia, správy it-Times .

Vodíkové vozidlá používajú vodík ako palivo a považujú sa za emisnú alternatívu k konvenčným vnútorným spaľovacím motorom. Napriek tomu sa sieť na výplň vodíka v Nemecku rozširuje iba v obmedzenom rozsahu, pričom približne 100 dostupných benzínových staníc. Je tiež alarmujúce, že operátori Mobility H2 sa plánujú sústrediť na dodávku dodávok, nákladných automobilov a autobusov, zatiaľ čo 20 benzínových staníc sa vyberie skôr, ako bude vývoj trhu stabilnejší. Podľa Adac , sa považujú za nulové emisné vozidlá (Zev), ale od typu hydrogenu.

V súčasnosti sa vodík vyrába hlavne z fosílnych palív, pričom iba 2% z potreby sa generuje regeneratívne. Náklady na približne 18,25 EUR za kilogram vodíka sú tiež prekážkou pre hospodárske používanie vodíkových vozidiel. Tento vývoj zdôrazňuje výzvy, ktorým v súčasnosti čelí vodíková technológia, a Stellantis pri rozhodovaní zohľadnila.