A Stellantis leállítja a hidrogénprojekteket: Egy álomrobbanás Európának!

A Stellantis leállítja a hidrogénprojekteket: Egy álomrobbanás Európának!

Stellantis ma bejelentette, hogy a vállalat végül leállította a hidrogén üzemanyagcellás technológiájának fejlesztési programját. Ez a döntés a hidrogén által termelt könnyű haszongépjárművek nem megfelelő piaci perspektíváját követi. Az egy transzporterenkénti hidrogén-meghajtású piac piacra dobását ebben az évben tervezték meg, de ezeket a terveket most elutasították. A Hordain (Franciaország) és a Gliwice (Lengyelország) gyártási vonalait nem a tervezett módon indítják el. Már a folyamatban lévő sorozat produkcióit is leállították. Ez a ÖConeWS A

stellantis számos okot vezet ennek az irányítási döntésnek. Ez magában foglalja a hidrogén -kitöltő állomások nem megfelelő infrastruktúráját, a magas tőkekövetelményeket és a végső ügyfelek pénzügyi ösztönzésének hiányát. Jean-Philippe Imarato, a kiterjesztett Európa COO-ja a hidrogénpiacot olyan rést szegmensnek írja le, amely közepes távú gazdasági fenntarthatóság nélkül marad. Ezért a kutatás és fejlesztés ezen a területen újraelosztásra kerül az ígéretesebb projektekhez.

Piaci fejlesztés és kilátások

A döntés fontosságát hangsúlyozza az Európai Unió növekvő CO₂ követelményei és az alternatív hajtások területén a növekvő versenynyomás. A jövőben a Stellantis inkább az akkumulátor elektromos és hibrid oldataira összpontosíthat. A döntés miatt a tervezett hidrogénjármű -pro One -t ebben az évben nem indítják el. A piaci megfigyelők azt várják el, hogy a hidrogénüzemű könnyű haszongépjárművek nem érkeznek meg az évtized vége előtt.

A lemondások ellenére a döntésnek nincs negatív hatása az érintett termelési létesítmények munkatársaira. A Stellantis továbbra is részt vesz a közös vállalkozás Symbio -ban, és a részvényesekkel folytatott megbeszélések már folyamatban vannak.

kihívások a hidrogén piacon

A hidrogén járművek hidrogént használnak üzemanyagként, és a hagyományos belső égésű motorok emissziós alternatívájának tekintik. Ennek ellenére a németországi hidrogén töltőhálózat csak korlátozott mértékben bővül, mintegy 100 rendelkezésre álló benzinállomással. Az is aggasztó, hogy a H2 mobilitási operátorok a kisteherautók, teherautók és buszok szállítására koncentrálnak, míg 20 benzinállomást vesznek ki, mielőtt a piaci fejlődés stabilabb lenne. A adac , a hidrogén járművek (Zev), de az emissziós egyensúlyt függő, a hidrogén járművek tekintik.

Jelenleg a hidrogént elsősorban fosszilis tüzelőanyagokból készülnek, és a szükségletnek csak 2% -át regenerálják. A hidrogén kb. Kilogrammánkénti 18,25 euró költsége szintén akadályt jelent a hidrogén járművek gazdasági felhasználásához. Ezek a fejlemények hangsúlyozzák azokat a kihívásokat, amelyekkel a hidrogéntechnika jelenleg szembesül, és a Stellantis figyelembe vette döntése során.