Stellantis zastaví vodíkové projekty: Roztrhnutí snu pro Evropu!

Stellantis zastaví vodíkové projekty: Roztrhnutí snu pro Evropu!

Stellantis dnes oznámila, že společnost konečně zastavila vývojový program pro technologii vodíkových palivových článků. Toto rozhodnutí se řídí neadekvátní perspektivou trhu pro lehká užitková vozidla na vodíku. Letos bylo naplánováno tržní uvedení na trh poháněného vodíku na jeden transportér, ale tyto plány byly nyní zamítnuty. Produkční linky v Hordainu (Francie) a Gliwice (Polsko) nejsou spuštěny tak, jak je zamýšleno. Již probíhající seriály byly také zastaveny. Toto hlášení ÖConews

Stellantis vede pro toto směrové rozhodnutí několik důvodů. To zahrnuje nedostatečnou infrastrukturu na stanicích na podplnění vodíku, vysoké kapitálové požadavky a nedostatek finančních pobídek pro konečné zákazníky. Jean-Philippe Imparato, COO pro rozšířenou Evropu, popisuje trh vodíku jako segment mezery, který zůstává bez střednědobé ekonomické udržitelnosti. Výzkum a vývoj v této oblasti je proto redistribuován do slibnějších projektů.

Vývoj trhu a Outlook

Důležitost rozhodnutí je zdůrazněna rostoucími požadavky Evropské unie a rostoucím konkurenčním tlakem v oblasti alternativních pohonů. V budoucnu by se Stellantis mohla více soustředit na elektrická a hybridní roztoky baterií. Kvůli rozhodnutí nebude plánované vodíkové vozidlo pro One letos spuštěno. Pozorovatelé trhu očekávají, že lehká užitková vozidla poháněná vodíkem nepřijdou do konce desetiletí, hlásí

Navzdory zrušení nemá rozhodnutí žádné negativní dopady na zaměstnance v postižených výrobních zařízeních. Stellantis zůstává zapojena do společného podniku Symbio a diskuse s akcionáři o rozvoji trhu již probíhají.

vodíkové vozidla používají vodík jako palivo a jsou považována za emisní alternativu k konvenčním spalovacím motorům. Síť plnění vodíku v Německu je však v omezeném rozsahu rozšířena s přibližně 100 dostupnými benzínovými stanicemi. Rovněž je alarmující, že provozovatelé mobility H2 se plánují soustředit se na dodávku dodávek, nákladních automobilů a autobusů, zatímco 20 benzínových stanic je vyřazeno dříve, než bude vývoj trhu stabilnější. Podle adac , vodíkové vozidla jsou považovány za nulové emisové vozidla), ale na základě emisních vozidel na základě emisových vozidel.

V současné době je vodík vyroben hlavně z fosilních paliv, přičemž pouze 2% potřeby jsou generovány regenerativně. Náklady na přibližně 18,25 EUR za kilogram vodíku jsou také překážkou pro ekonomické používání vodíkových vozidel. Tento vývoj podtrhuje výzvy, kterým v současné době čelí technologie vodíku, a Stellantis při svém rozhodnutí zohlednil.