Austria inferioară: mai frumos pentru stații de încărcare electronică și mașini electrice!

Austria inferioară: mai frumos pentru stații de încărcare electronică și mașini electrice!

Niederösterreich, Österreich - la sfârșitul anului 2024 Austria inferioară a condus cu aproximativ 5.900 de puncte de încărcare electrică publică în Austria. Acest număr este rezultatul unei analize a VerkehrSclub Austria (VCö) pe baza datelor de la E-Control și Austria Tech. Din totalul de 5.902 de puncte de încărcare, 1.042 de puncte de încărcare rapidă și 326 puncte de încărcare ultra -rapidă sunt. The number of electric cars registered in Lower Austria also rose significantly to over 41,000, which represents an increase of 17,900 vehicles compared to the end of 2022. Throughout Austria, there are more than 213,000 electric cars and over 26,800 e-loading points, which has established the country as a pioneer in the distribution of electromobility, such as OE24 raportat.

Poziția superioară a Austriei Austriei nu se datorează numai distribuției cantitative a stațiilor de încărcare. VCö subliniază că punctele de încărcare electrică devin, de asemenea, din ce în ce mai importante pentru turism, pe măsură ce mai mulți oaspeți de vacanță ajung cu mașini electrice. Provocarea este de a extinde în continuare infrastructura de încărcare, în special în complexe rezidențiale și garaje mari pentru a face față numărului tot mai mare de vehicule electrice. Expertul VCö, Katharina Jaschinsky, este în favoarea unui concept care permite rezidenților să se încarce în locurile de parcare a supermarketurilor peste noapte, ceea ce ar promova utilizarea eficientă a zonelor.

Locul Austriei în Europa

Austria s -a stabilit în comparație europeană ca una dintre națiuni cu cea mai mare proporție de vehicule electrice; Proporția este de 2,1%, ceea ce face ca Austria să cinci. În prezent, există 479.500 de puncte de încărcare publică în întreaga UE, care a fost o dublare din 2020. Cu 197 de puncte de încărcare E la 100.000 de locuitori, Austria este unul dintre primii zece din UE și are mai mult de două ori mai multe puncte de încărcare decât Germania (102) și peste media UE (107). Acest lucru este promovat în principal de măsuri și inițiative de stat care servesc scopul de a crește în continuare proporția de vehicule electrice, în conformitate cu vcö a fost.

Olanda sunt încă „campioni europeni” în numărul de puncte de încărcare electrică, urmate de Luxemburg și Suedia. Cu 660 de puncte de încărcare la 100.000 de locuitori, Olanda are această poziție de vârf. Norvegia, pe de altă parte, conduce proporția de vehicule electrice cu baterii cu peste 17%, în timp ce în Austria au fost înregistrate 39.551 de mașini electrice în Austria. Pentru a avansa în continuare extinderea infrastructurii de încărcare electronică în Europa, UE a decis că stațiile de încărcare electronică de-a lungul principalelor rute de trafic trebuie să fie disponibile cel puțin la fiecare 60 de kilometri.

piață pentru încărcarea infrastructurii

Mărimea pieței pentru infrastructura de încărcare electronică crește de asemenea rapid și este estimată în 2023 la 25,83 miliarde de dolari. Previziunile arată că această valoare ar putea crește la peste 153,6 miliarde USD până în 2032, ceea ce corespunde unei rate medii anuale de creștere de 22,7%. Această creștere se datorează diverșilor factori, inclusiv finanțării guvernamentale, scăderii prețurilor pentru vehiculele electrice și o răspândire din ce în ce mai mare a vehiculelor electrice. O atenție deosebită este acordată infrastructurii de încărcare, care nu numai că include puncte de încărcare, dar și conexiuni de încărcare și dispozitive pentru a asigura cea mai netedă conexiune posibilă între vehiculele electrice și sursele de energie, cum ar fi Straits Research .

Cererea din ce în ce mai mare de electromobilitate necesită, de asemenea, soluții flexibile. Dezvoltarea sistemelor de încărcare wireless, care este deja testată în orașe precum Oslo, ar putea fi o opțiune importantă de piață. În ciuda progreselor enorme, există încă provocări, cum ar fi lipsa standardizării și diferențele tehnice între țări și producători care împiedică o extindere cuprinzătoare a infrastructurii.