Renery στο Klagenfurt: 104 km/h αντί να επιτρέπεται 30 km/h!

Renery στο Klagenfurt: 104 km/h αντί να επιτρέπεται 30 km/h!

Klagenfurt, Österreich - στο Klagenfurt, ένας 20χρονος δρομέας σταμάτησε από την αστυνομία στις 22 Μαρτίου 2025. όπου υπήρχε περιορισμός ταχύτητας 30 km/h. Οι υπάλληλοι του κρατικού τμήματος μεταφορών κατέγραψαν μια εντυπωσιακή μέση ταχύτητα 104 km/h με βαθμονομημένο ταχύμετρο και μέσω εγγραφών βίντεο, η οποία αποτελεί σημαντική υπέρβαση.

Αλλά όχι μόνο στο Klagenfurt, το γκαζόν είναι ένα σοβαρό πρόβλημα. Μια άλλη ταχύτητα Razor αναφέρθηκε επίσης στο Eberndorf. Η παραβίαση του νόμου στην οδική κυκλοφορία δεν είναι απλώς τοπική υπόθεση, αλλά εκτείνεται σε πολλές περιοχές, με κάποιες καταστροφικές συνέπειες.

Αύξηση του αριθμού ατυχημάτων και των κινδύνων του γκαζόν

Μια ολοκληρωμένη ανάλυση της κατάστασης της κυκλοφορίας δείχνει ότι η επικίνδυνη συμπεριφορά οδήγησης, όπως το γκαζόν, είναι ένας μεγάλος κίνδυνος. Σύμφωνα με το tagesspiegel Στο Βερολίνο μετράται συνολικά 52 τροχαλιστικών θανάτων, με δραματική αύξηση σε λιπώδη επιβολή. Πρόκειται για μια ανησυχητική τάση, καθώς το ποσοστό ηλικίας άνω των 64 ετών μεταξύ των θανάτων των οδών αυξάνεται από 22% σε 40%.

Επιπλέον, ο αριθμός των μοτοσικλετιστών που σκοτώθηκαν ήταν τριπλασιάστηκε, γεγονός που υπογραμμίζει την επικίνδυνη στους δρόμους. Όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, όχι μόνο οι οδηγοί, αλλά και οι πεζοί και οι ποδηλάτες επηρεάζονται από τους κινδύνους της κυκλοφορίας. Συνολικά 21 πεζοί, 10 ποδηλάτες και 12 μοτοσικλετιστές πέθαναν από τροχαία ατυχήματα φέτος, τα οποία αντλούν μια ανησυχητική εικόνα.

Μέτρα για την πρόληψη ατυχημάτων

Οι αρχές της αστυνομίας και της κυκλοφορίας γνωρίζουν τις προκλήσεις και έχουν εφαρμόσει μέτρα για τη μείωση της ταχύτητας και της μεγαλύτερης ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία. Το 2014, πάνω από 860.000 χτυπήματα tempo καταχωρήθηκαν μόνο στο Βερολίνο και η αστυνομία πραγματοποίησε 19.600 αποστολές εναντίον δρομέων, αλλά με μικρή πτώση σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, η διοίκηση σχεδιάζει να επεκτείνει τα συστήματα flash στο επίκεντρο των ατυχημάτων. Το adac ενημερώνει επίσης ότι πάνω από το 85% των ατυχημάτων οδηγούν σε σοβαρούς ή θανάσιμους τραυματισμούς. Η έρευνα ατυχημάτων ADAC ασχολείται με τις αιτίες των σοβαρών τροχιών από το 2005 και δίνει συστάσεις για την αποφυγή του ατυχήματος και της μείωσης των συνεπειών. Ένας κεντρικός στόχος είναι να μειωθεί ο αριθμός των σοβαρών τραυματιών και ατυχημάτων.