Stau-Chaos na A23: Množična gradbena mesta zagotavljajo prometne frustracije!

Stau-Chaos na A23: Množična gradbena mesta zagotavljajo prometne frustracije!

Wien, Österreich - Jugovzhodni tangent (A23) na Dunaju predstavlja najpogostejšo ulico v Avstriji, saj ima približno 230.000 vozil na dan v odseku med vozliščem Prater in stičiščem Handelskai. Danes pa promet trpi zaradi obsežnih obnovitvenih del, ki se izvajajo v obe smeri. Glavni gradbeni ukrep v smeri potovanja se je že začel. Cilj je izboljšati obstoječe strukture in dolgoročno odpraviti prometne razmere.

Obiskovalci in potniki morajo pričakovati vsakodnevne prometne zastoje in zamude, zlasti na konice prometa in ob vikendih. Obhod prek stadionallee trenutno ni uporaben zaradi gradbenih del na območju stadiona, saj je tam mogoče pričakovati tudi invalidnosti. Da bi v tem času olajšali orientacijo, se barvni sistem uporablja za pomoč voznikom bolje razumeti trenutne prometne oglede.

Podrobnosti o načrtovanju gradbenega mesta

Napredek obnovitvenih ukrepov na A23 poteka v treh fazah. V prvi fazi je gradbišče postavljeno na desni, ki naj bi trajala deset tednov. Gradbeno mesto nato dva tedna pohodi na sredino, pri čemer se na treh sledovih levega levega izstopa za zaprta vozila Handelskai. V zadnji fazi je gradbišče nameščeno na skrajni levi teden, tako da trije steze vodijo mimo gradbenega mesta. Med delom je obvodna rampa blokirana v smeri Handelskaija na vozel Prater, medtem ko odhod proti centru ostane odprt.

Po opravljenem delu v popolni izvedbi v smeri potovanja bo gradbišče v smeri potovanja proti jugu obravnavano v istem zaporedju od 23. junija. Naslednje prenove stika Prater in Handelskai so načrtovane tudi za zimski oddih od oktobra 2025 do marca 2026. Pričakovano dokončanje celotnih ukrepov je pričakovano za konec avgusta 2026. ki je odgovoren za upravo in vzdrževanje avstrijskega cestnega omrežja.

infrastruktura in promet vozil v Avstriji

Avstrija ima oddaljeno cestno omrežje približno 127.000 kilometrov, kar je približno 22 -krat obsežnejše od železniškega omrežja, ki ima dolžino 5.600 kilometrov. Med letoma 2000 in 2020 je mreža avtocest in hitrih cest doživela impresivno za 17 odstotkov, kar ustreza povečanju približno 320 kilometrov. Vendar se je železniško omrežje v istem obdobju zmanjšalo za približno 9 odstotkov ali 535 kilometrov. To ponazarja vse večjo odvisnost prometa na ulici.

V mednarodni primerjavi ima Avstrija skoraj 50 odstotkov večje visoke cestne mreže glede na prebivalstvo kot povprečje EU. V primerjavi z Nemčijo je ta vrednost celo približno 55 odstotkov. V letu 2019 je naložba za gradnjo avtocest v Avstriji znašala približno 148,15 evra na osebo. Na lokalni ravni občine porabijo v povprečju deset odstotkov svojega proračuna za gradnjo, vzdrževanje in delovanje cest, kar poudarja pomen prometne infrastrukture pri nacionalnem načrtovanju.