Stau-chaos på A23: Massive byggeplasser sikrer trafikk frustrasjon!

Stau-chaos på A23: Massive byggeplasser sikrer trafikk frustrasjon!

Wien, Österreich - Sørøst -tangenten (A23) i Wien representerer den mest besøkte gaten i Østerrike, med rundt 230 000 biler per dag i seksjonen mellom Prater -node og Handelskai -krysset. I disse dager lider imidlertid trafikken av omfattende renoveringsarbeid, som utføres i begge retninger. Hovedkonstruksjonstiltaket i retning av reiser har allerede startet. Målet er å forbedre de eksisterende strukturer og å misbruke trafikksituasjonen på lang sikt.

Besøkende og pendlere må forvente at daglige trafikkork og forsinkelser, spesielt tipsene til trafikken og i helgene. En omgåelse via stadionallee er foreløpig ikke nyttig på grunn av byggearbeid i stadionbroområdet, siden funksjonshemming også kan forventes der. For å lette orientering i løpet av denne tiden, brukes et fargeleggingssystem for å hjelpe sjåførene med å forstå de nåværende trafikkurene.

Detaljer om planlegging av byggeplasser

Fremgangen til renoveringstiltakene på A23 finner sted i tre faser. I den første fasen er byggeplassen satt opp til høyre, som forventes å ta ti uker. Byggeplassen vandrer deretter i midten i to uker, med avkjørselen til Handelskai for kjøretøy som er stengt på de tre venstre -håndsporene. I den siste fasen er byggeplassen plassert helt til venstre i en uke, slik at tre baner fører forbi byggeplassen. Under arbeidet blokkeres bypass -rampen i retning Handelskai ved Prater -knuten, mens avgangen mot senteret forblir åpent.

Etter at arbeidet ble utført i full implementering i løpet av reisen, vil byggeplassen i retning av reisen sørover bli håndtert i samme sekvens fra 23. juni. Den påfølgende renoveringen av Prater og Handelskai -veikrysset er også planlagt for en vinterpause fra oktober 2026. som er ansvarlig for administrasjon og vedlikehold av det østerrikske veinettet.

Infrastruktur og kjøretøytrafikk i Østerrike

Østerrike har et langt grepende veinett på rundt 127 000 kilometer, som er rundt 22 ganger mer omfattende enn jernbanenettet, som har en lengde på 5600 kilometer. Mellom 2000 og 2020 opplevde nettverket av motorveier og motorveier en imponerende økning på 17 prosent, noe som tilsvarer en økning på rundt 320 kilometer. Imidlertid falt jernbanenettet med rundt 9 prosent eller 535 kilometer i samme periode. Dette illustrerer en økende avhengighet av trafikk på gaten.

I internasjonal sammenligning har Østerrike et nesten 50 prosent større høyt rangert veinett i forhold til befolkningen enn EU-gjennomsnittet. Sammenlignet med Tyskland er denne verdien til og med rundt 55 prosent. I 2019 var investeringen for bygging av motorveier i Østerrike rundt 148,15 euro per person. På lokalt nivå bruker kommuner i gjennomsnitt ti prosent av budsjettet for veibygging, vedlikehold og drift, noe som understreker viktigheten av trafikkinfrastrukturen i nasjonal planlegging.