Stau-chaos uz A23: masīvas celtniecības vietas nodrošina satiksmes neapmierinātību!

Stau-chaos uz A23: masīvas celtniecības vietas nodrošina satiksmes neapmierinātību!

Wien, Österreich - Dienvidaustrumu pieskare (A23) Vīnē ir visbiežākā iela Austrijā ar aptuveni 230 000 transportlīdzekļu dienā posmā starp Prater mezglu un Handelskai krustojumu. Tomēr šajās dienās satiksme cieš no plašiem renovācijas darbiem, kas tiek veikti abos virzienos. Galvenais būvniecības pasākums ceļojuma virzienā jau ir sācies. Mērķis ir uzlabot esošās struktūras un ilgtermiņā mazināt satiksmes situāciju.

Apmeklētājiem un piepilsētas iedzīvotājiem ir jāgaida ikdienas sastrēgumi un kavēšanās, jo īpaši satiksmes padomi un brīvdienās. Apiešana caur stadionallee pašlaik nav noderīga celtniecības darbu dēļ stadiona tilta apgabalā, jo tur var gaidīt arī invaliditāti. Lai atvieglotu orientāciju šajā laikā, tiek izmantota krāsošanas sistēma, lai palīdzētu autovadītājiem labāk izprast pašreizējās satiksmes ekskursijas.

Sīkāka informācija par būvlaukumu plānošanu

A23 renovācijas pasākumu progress notiek trīs fāzēs. Pirmajā posmā būvlaukums ir izveidots labajā pusē, kas, domājams, prasīs desmit nedēļas. Pēc tam būvlaukums pārceļas pa vidu divas nedēļas, kad Handelskai izeja, lai transportlīdzekļi tiktu slēgti uz trim kreisās puses pēdām. Pēdējā posmā būvlaukums ir novietots uz nedēļu kreisajā pusē, lai trīs joslas ved garām būvlaukumam. Darba laikā apvedceļa uzbrauktuve tiek bloķēta Handelskai virzienā pie Prater mezgla, kamēr izlidošana uz centru paliek atvērta.

Pēc tam, kad darbs tika veikts pilnā ieviešanā ceļojuma virzienā, būvlaukums ceļojuma virzienā uz dienvidiem tiks apstrādāts tādā pašā secībā no 23. jūnija. Turpmākie Prater un Handelskai savienojumi ir plānoti arī ziemas pārtraukumā no 2025. gada oktobra līdz 2026. gada martam. Paredzams, ka visa lieluma pabeigšana, kas paredzēta. ir atbildīgs par Austrijas ceļu tīkla administrēšanu un uzturēšanu.

infrastruktūra un transportlīdzekļu satiksme Austrijā

Austrijā ir tālu ceļu tīkls, kas ir aptuveni 127 000 kilometru, kas ir aptuveni 22 reizes plašāks nekā dzelzceļa tīkls, kura garums ir 5600 kilometri. Laikā no 2000. līdz 2020. gadam lielceļu un automaģistrāļu tīkls piedzīvoja iespaidīgu 17 procentu pieaugumu, kas atbilst aptuveni 320 kilometru pieaugumam. Tomēr dzelzceļa tīkls tajā pašā laika posmā samazinājās par aptuveni 9 procentiem vai 535 kilometriem. Tas parāda arvien lielāku satiksmes atkarību uz ielas.

Starptautiskajā salīdzinājumā Austrijai ir gandrīz par 50 procentiem lielāks augsta ranga ceļu tīkls attiecībā pret iedzīvotāju skaitu nekā vidēji ES. Salīdzinot ar Vāciju, šī vērtība ir pat aptuveni 55 procenti. 2019. gadā ieguldījums automaģistrāļu būvniecībā Austrijā bija aptuveni 148,15 eiro vienai personai. Vietējā līmenī pašvaldības tērē vidēji desmit procentus no sava budžeta ceļu būvniecībai, uzturēšanai un darbībai, kas uzsver satiksmes infrastruktūras nozīmi nacionālajā plānošanā.