Stau-Chaos na A23: Masivní staveniště zajišťují dopravní frustrace!

Stau-Chaos na A23: Masivní staveniště zajišťují dopravní frustrace!

Wien, Österreich - Jihovýchodní tečna (A23) ve Vídni představuje nejčastější ulici v Rakousku, s přibližně 230 000 vozidly denně v sekci mezi uzlem Prater a Handelskai. V těchto dnech však provoz trpí rozsáhlými rekonstrukčními pracemi, které se provádějí v obou směrech. Hlavní míra stavby ve směru cestování již začala. Cílem je zlepšit stávající struktury a dlouhodobě zneškodnit dopravní situaci.

Návštěvníci a dojíždějící musí očekávat denní dopravní zácpy a zpoždění, zejména na tipy provozu a o víkendech. Obcházení Via Stadionallee v současné době není užitečné kvůli stavebním práci v oblasti stadionu Bridge, protože tam lze také očekávat postižení. Aby se během této doby usnadnila orientaci, používá se omalovánky k tomu, aby řidičům pomohl lépe porozumět současným dopravním zájezdům.

Podrobnosti o plánování staveniště

Pokrok měření renovace na A23 probíhá ve třech fázích. V první fázi je staveniště zřízeno napravo, které se očekává, že bude trvat deset týdnů. Staveniště se po dobu dvou týdnů zvyšuje uprostřed, přičemž výstup Handelskai pro vozidla byla uzavřena na třech levých stopách. V poslední fázi je staveniště umístěno na krajně vlevo po dobu jednoho týdne, takže tři pruhy vedou kolem staveniště. Během práce je obtoková rampa blokována ve směru Handelskai u uzlu Prater, zatímco odjezd směrem k centru zůstává otevřený.

Poté, co byla práce provedena v plné implementaci ve směru cestování, bude staveniště ve směru cestování na jih zacházeno ve stejné sekvenci od 23. června. Následná rekonstrukce Prater a Handelskai křižovatky jsou také plánovány na zimní přestávku od října 2025 do roku 2026. Očekává se, že jsou naplánovány jako u konce 2026. odpovídá za správu a údržbu rakouské silniční sítě.

Infrastruktura a provoz vozidel v Rakousku

Rakousko má daleko narušenou silniční síť asi 127 000 kilometrů, která je asi 22krát rozsáhlejší než železniční síť, která má délku 5 600 kilometrů. V letech 2000 až 2020 zaznamenala síť dálnic a dálnic působivý nárůst o 17 procent, což odpovídá nárůstu přibližně o 320 kilometrů. Síť železnic se však během stejného období snížila o přibližně 9 procent nebo 535 kilometrů. To ilustruje rostoucí závislost provozu na ulici.

V mezinárodním srovnání má Rakousko téměř 50 procent větší vysoce postavené silniční sítě ve vztahu k populaci než průměr EU. Ve srovnání s Německem je tato hodnota dokonce asi 55 procent. V roce 2019 byla investice na výstavbu dálnic v Rakousku kolem 148,15 EUR na osobu. Na místní úrovni utratí obce v průměru deset procent svého rozpočtu na výstavbu, údržbu a provoz silnic, což podtrhuje význam dopravní infrastruktury při národním plánování.