Rapport juridique sur le S1 Lobautunnel: une étape contre le chaos du trafic?

Rapport juridique sur le S1 Lobautunnel: une étape contre le chaos du trafic?

Le 23 septembre 2025, le virus de l'organisation environnementale présentera un nouvel avis juridique sur le tunnel controversé du Lobaut S1, qui a été envoyé au ministre fédéral Peter Hanke. Selon [oekonews.at] (https://www2.oekonews.at/rechtsgutachtens-s-s-s- und-protection-an-bm-hanke-ebermittelt + 2400 + 129699), le porte-parole Wolfgang Rehm Hanke soutient le temps de vérifier le temps et d'éviter les plans pour éviter d'éventuelles algations. Dans le passé, une mise en œuvre rapide de projets de circulation a conduit à des allégations injustifiées contre le ministre des Transports.

Rehm souligne la nécessité d'observer le droit de l'UE lors de la planification des routes fédérales. Le mépris historique de ces lois a en conséquence qu'aucun permis pour le tunnel de louange ne pourrait être accordé. Dans ce contexte, la Cour de justice européenne a dû être allumée dans la causa. Rehm critique le tunnel de louange comme un projet coûteux et inefficace, ce qui, à son avis, n'apportera aucun soulagement significatif pour la circulation.

Clarifications et défis juridiques

La présentation du rapport juridique a eu lieu le 22 septembre 2024 à Vienne et représente un rapport de suivi qui illumine les questions juridiques complexes sur le tunnel de Lobaut. Lors d'une conférence de presse, Rehm a expliqué que le rôle du ministre des Transports était variable au fil des ans. Il a cité des exemples du passé, comme ceux du ministre Werner Faymann et Doris Bures, qui ont fait des évaluations juridiques. En revanche, Leonore Gewessler, qui a été présenté comme un ministre sans réelle portée d'action.

En outre, Rehm a noté que le manque de considération de questions juridiques importantes et le manque de permis de projet sont des points critiques. Les «plans et programmes» contrôlés par un syndicat sans examen environnemental stratégique (SUP) devraient être interprétés ou annulés. Cela confirme le cadre juridique conformément à la directive 2001/42 / CE via l'examen environnemental stratégique, qui est destiné à assurer la protection de l'environnement et nécessite la prise en compte des considérations environnementales dans la planification et les programmes, tels que EUR-LEX.EUROPA.EU.

Prospects et développements

La perspective de la construction du lobautunnel S1 semble critique. Hufnagl, membre du conseil d'administration d'Asfinag, a déclaré que la construction ne devait pas s'attendre avant 2031 et que l'achèvement fictif ne serait possible qu'après 2037. Dans ce contexte, la liberté de choix a également été discutée par le ministre fédéral Peter Hanke, qui est limité par les exigences légales. Il est également souligné qu'avant la décision de la CJCE, aucun permis pour les droits de l'eau, la conservation de la nature et les évaluations d'impact environnemental ne peut être émis, ce qui augmente encore les incertitudes du projet.

Dans la discussion sur le lobautunnel, il devient clair que les liens croisés entre la compatibilité environnementale et les décisions politiques doivent être pris en compte afin de gérer adéquatement des intérêts publics et écologiques. L'examen environnemental stratégique en cours, accompagné d'un rapport environnemental, peut avoir un impact décisif sur l'avenir du projet.
Le rapport montre qu'une suppression du S1 entre Schwechat et Süßenbrunn est considérée comme le moyen le plus sûr de clarifier la clarification légale.