Les constructeurs automobiles de Détroit rejettent l’accord commercial Trump-Japon

Les constructeurs automobiles de Détroit rejettent l’accord commercial Trump-Japon

Le groupe commercial représentant les trois grands constructeurs automobiles américains traditionnels a fait part de ses inquiétudes concernant l'accord commercial entre les États-Unis et le Japon. Selon eux, cela désavantagerait les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces détachées américains.

Détails de l'accord commercial

L’accord commercial annoncé mardi par l’administration Trump impose des droits de douane de 15 % sur les importations en provenance du Japon, y compris les voitures et les pièces détachées automobiles. Les constructeurs automobiles américains affirment que cela confère aux importations japonaises un avantage injuste par rapport aux autres véhicules importés. Cela inclut également les voitures assemblées par des entreprises américaines au Mexique et au Canada, avec une forte proportion de pièces américaines. La plupart des voitures importées – y compris les véhicules américains fabriqués en dehors des États-Unis – sont soumises à un droit de base de 25 %.

Réactions de l'industrie automobile

"Les constructeurs automobiles américains doivent encore examiner les détails de l'accord entre les États-Unis et le Japon, mais tout accord qui impose des droits de douane plus bas sur les importations japonaises presque sans contenu américain que les droits de douane sur les véhicules construits en Amérique du Nord avec un contenu élevé de produits américains est un mauvais accord pour l'industrie américaine et les constructeurs automobiles américains", a déclaré Matt Blunt, président de l'American Automotive Policy Council (AAPC), qui représente General Motors, Ford et Stellantis (société mère de Jeep, Ram, Dodge et Chrysler).

Blunt a déclaré mercredi à CNN que les constructeurs automobiles avaient exprimé leurs inquiétudes concernant l'accord entre le Japon et l'administration Trump, ainsi que le cadre commercial avec le Royaume-Uni qui a réduit les droits de douane à 10 % sur certaines voitures de luxe produites en Angleterre, notamment les Rolls Royce, Bentley, Land Rover, Jaguar et Aston Martin.

« Nous avions dit à l’époque que nous ne voulions pas que cela serve de précédent pour d’autres accords commerciaux », a-t-il ajouté.

Numéros d’importation et lieux de production

Le Japon a exporté 1,3 million de voitures vers les États-Unis l'année dernière, ce qui représente environ 8 % du marché américain, selon les données de S&P Global Mobility. Cela représente environ la moitié des 2,5 millions de véhicules importés du Mexique, mais un peu plus que le 1,1 million de véhicules du Canada.

Cependant, les constructeurs automobiles japonais produisent la plupart des véhicules qu’ils vendent aux États-Unis en Amérique du Nord. Ensemble, ils ont construit 3,3 millions de voitures dans des usines américaines, soit bien plus que les véhicules de fabrication japonaise qu’ils ont importés.

En revanche, les usines automobiles du Canada et du Mexique utilisent beaucoup plus de pièces fabriquées aux États-Unis que de véhicules construits au Japon. En 2024, les équipementiers automobiles américains ont expédié pour 35,8 milliards de dollars de pièces détachées au Mexique et 28,4 milliards de dollars au Canada, mais seulement 1,5 milliard de dollars au Japon, selon les données du ministère du Commerce.

De plus, les équipementiers automobiles américains emploient plus de 500 000 Américains, soit près de deux fois plus de travailleurs que ceux employés dans les usines automobiles américaines, selon les données du ministère du Travail.

Exportations américaines vers le Japon

Les États-Unis, comme la plupart des pays, n’exportent pratiquement pas de véhicules automobiles vers le Japon. Seulement 6 % des voitures vendues au Japon proviennent de l'étranger, a déclaré Blunt. « Le Japon est l’un des marchés automobiles les plus insulaires au monde », a-t-il déclaré.

Le président Donald Trump a publié mercredi sur ses réseaux sociaux que "pour la première fois, le Japon ouvre son marché aux États-Unis, y compris les voitures, les SUV et les camions".

Cependant, Blunt ne prévoit pas que cela se produise de si tôt. "Nous partageons certainement l'objectif du président d'ouvrir les marchés fermés aux exportations américaines, mais le Japon sera un adversaire très difficile à résoudre", a-t-il ajouté.

Les défis du marché automobile américain au Japon

Le Japon n'impose pas de droits de douane sur le nombre relativement limité de voitures américaines qu'il importe, mais Blunt note qu'il existe de nombreux obstacles techniques. Par exemple, les processus de certification japonais diffèrent des exigences américaines, les options des concessionnaires sont limitées et les acheteurs japonais préfèrent les voitures japonaises. Les constructeurs automobiles américains se sont également largement détournés du segment des petits véhicules, qui constitue un élément central du marché automobile japonais.

"Quand nous pensons aux marchés qui offrent de réelles opportunités pour des exportations américaines plus fortes, je ne pense pas que le Japon figure souvent sur cette liste", a déclaré Blunt.

Perspectives sur le marché automobile japonais

Justin Wolfers, professeur d'économie à l'Université du Michigan, s'est également demandé combien de voitures américaines les Japonais achèteraient finalement. "Le problème fondamental est que les voitures à Tokyo sont petites et les rues étroites. Ils ne conduisent pas de voitures américaines parce qu'elles ne répondent pas aux besoins du Japon", a déclaré Wolfers.

Ces défis illustrent à quel point il sera difficile pour l’industrie automobile américaine de prendre pied sur le marché japonais.