Bilproducenter i Detroit afviser handelsaftalen mellem Trump og Japan

Bilproducenter i Detroit afviser handelsaftalen mellem Trump og Japan

Handelsgruppen, der repræsenterer de traditionelle tre store amerikanske bilproducenter, har udtrykt bekymring over USA's handelsaftale med Japan. Efter deres mening stiller det amerikanske bilproducenter og reservedelsleverandører dårligere.

Nærmere oplysninger om handelsaftalen

Handelsaftalen annonceret tirsdag af Trump-administrationen pålægger 15% told på import fra Japan, herunder biler og bildele. Amerikanske bilproducenter hævder, at dette giver japansk import en uretfærdig fordel i forhold til andre importerede køretøjer. Dette inkluderer også biler samlet af amerikanske virksomheder i Mexico og Canada med en høj andel af amerikanske dele. De fleste importerede biler – inklusive amerikanske køretøjer fremstillet uden for USA – er underlagt en basistarif på 25 %.

Bilindustriens reaktioner

"Amerikanske bilproducenter skal stadig overveje detaljerne i aftalen mellem USA og Japan, men enhver aftale, der pålægger lavere told på japansk import uden næsten intet amerikansk indhold end tarifferne på nordamerikanske køretøjer med højt amerikansk indhold, er en dårlig aftale for amerikansk industri og amerikanske bilproducenter," sagde Matt Blunt, præsident for American Automotive, General Council, og Fords General Council (AAPC), som repræsenterer Ford. Stellantis (moderselskab for Jeep, Ram, Dodge og Chrysler).

Blunt fortalte onsdag til CNN, at bilproducenter har udtrykt bekymring over Japan-aftalen med Trump-administrationen, såvel som handelsrammen med Det Forenede Kongerige, der reducerede tolden til 10% på nogle luksusbiler produceret i England - herunder Rolls Royces, Bentleys, Land Rovers, Jaguars og Aston Martins.

"Vi sagde dengang, at vi ikke ønskede, at dette skulle tjene som præcedens for andre handelsaftaler," tilføjede han.

Importnumre og produktionssteder

Japan eksporterede 1,3 millioner biler til USA sidste år, hvilket tegner sig for omkring 8% af det amerikanske marked, ifølge data fra S&P Global Mobility. Det er omkring halvdelen af ​​de 2,5 millioner køretøjer, der importeres fra Mexico, men lidt mere end de 1,1 millioner fra Canada.

Men japanske bilproducenter producerer de fleste af de køretøjer, de sælger i USA i Nordamerika. Sammen byggede de 3,3 millioner biler på amerikanske fabrikker, hvilket er langt mere end de japanskfremstillede køretøjer, de importerede.

I modsætning hertil bruger bilfabrikker i Canada og Mexico langt flere amerikansk fremstillede dele end japanskbyggede køretøjer. I 2024 sendte amerikanske billeverandører dele til en værdi af 35,8 milliarder USD til Mexico og 28,4 milliarder USD til Canada, men kun 1,5 milliarder USD til Japan, ifølge data fra handelsministeriet.

Derudover beskæftiger amerikanske billeverandører mere end 500.000 amerikanere, næsten dobbelt så mange arbejdere som dem, der er ansat på amerikanske bilfabrikker, ifølge data fra Labor Department.

USA eksporterer til Japan

USA har, som de fleste lande, næsten ingen autoeksport til Japan. Kun 6% af de biler, der sælges i Japan, kommer fra udlandet, sagde Blunt. "Japan er et af de mest isolerede bilmarkeder i verden," sagde han.

Præsident Donald Trump skrev onsdag på sin sociale platform, at "for første gang nogensinde åbner Japan sit marked for USA, inklusive biler, SUV'er, lastbiler."

Blunt ser dog ikke, at dette sker foreløbig. "Vi deler bestemt præsidentens mål om at åbne lukkede markeder for amerikansk eksport, men Japan vil være en meget svær nød at knække," tilføjede han.

Udfordringer for det amerikanske bilmarked i Japan

Japan pålægger ikke told på det relativt begrænsede antal amerikanske biler, det importerer, men Blunt bemærker, at der er adskillige tekniske forhindringer. For eksempel adskiller japanske certificeringsprocesser sig fra amerikanske krav, forhandlermuligheder er begrænsede, og japanske købere foretrækker japanske biler. Amerikanske bilproducenter har også stort set vendt sig væk fra segmentet for små køretøjer, der er centralt for det japanske bilmarked.

"Når vi tænker på markeder, der tilbyder reelle muligheder for stærkere amerikansk eksport, tror jeg ikke, at Japan ofte er på den liste," sagde Blunt.

Udsigter for det japanske bilmarked

Justin Wolfers, professor i økonomi ved University of Michigan, satte også spørgsmålstegn ved, hvor mange amerikanske biler japanerne i sidste ende vil købe. "Det grundlæggende problem er, at bilerne i Tokyo er små, og gaderne er smalle. De kører ikke amerikanske biler, fordi de ikke opfylder Japans behov," sagde Wolfers.

Disse udfordringer illustrerer, hvor svært det bliver for den amerikanske bilindustri at få fodfæste på det japanske marked.