شركات صناعة السيارات في ديترويت ترفض اتفاق التجارة بين ترامب واليابان

شركات صناعة السيارات في ديترويت ترفض اتفاق التجارة بين ترامب واليابان

أثارت المجموعة التجارية التي تمثل شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى التقليدية في الولايات المتحدة مخاوف بشأن الصفقة التجارية للولايات المتحدة مع اليابان. في رأيهم، فإنه يضع شركات صناعة السيارات الأمريكية وموردي قطع الغيار في وضع غير مؤات.

تفاصيل الاتفاقية التجارية

ويفرض الاتفاق التجاري الذي أعلنته إدارة ترامب يوم الثلاثاء تعريفات جمركية بنسبة 15% على الواردات من اليابان، بما في ذلك السيارات وقطع غيار السيارات. ويقول صانعو السيارات الأمريكيون إن هذا يمنح الواردات اليابانية ميزة غير عادلة على السيارات المستوردة الأخرى. ويشمل ذلك أيضًا السيارات التي تقوم شركات أمريكية بتجميعها في المكسيك وكندا مع نسبة عالية من الأجزاء الأمريكية. وتخضع معظم السيارات المستوردة - بما في ذلك السيارات الأمريكية المصنعة خارج الولايات المتحدة - لتعريفة أساسية تبلغ 25%.

ردود فعل صناعة السيارات

وقال مات بلانت، رئيس مجلس سياسة السيارات الأمريكية (AAPC)، الذي يمثل جنرال موتورز وفورد وستيلانتس (الشركة الأم لجيب ورام ودودج ودودج): "لا تزال شركات صناعة السيارات الأمريكية بحاجة إلى النظر في تفاصيل الاتفاقية الأمريكية اليابانية، ولكن أي صفقة تفرض تعريفات جمركية أقل على الواردات اليابانية التي لا تحتوي على محتوى أمريكي تقريبًا مقارنة بالرسوم الجمركية على السيارات المصنعة في أمريكا الشمالية ذات المحتوى الأمريكي العالي هي صفقة سيئة للصناعة الأمريكية وشركات صناعة السيارات الأمريكية". كرايسلر).

وقال بلانت لشبكة CNN يوم الأربعاء إن شركات صناعة السيارات أعربت عن مخاوفها بشأن صفقة اليابان مع إدارة ترامب، وكذلك الإطار التجاري مع المملكة المتحدة الذي خفض التعريفات الجمركية إلى 10٪ على بعض السيارات الفاخرة المنتجة في إنجلترا - بما في ذلك رولز رويس وبنتلي ولاند روفر وجاغوار وأستون مارتينز.

وأضاف: "قلنا في ذلك الوقت أننا لا نريد أن يكون هذا بمثابة سابقة لاتفاقيات تجارية أخرى".

أرقام الاستيراد ومواقع الإنتاج

وصدرت اليابان 1.3 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة العام الماضي، وهو ما يمثل حوالي 8% من السوق الأمريكية، وفقًا لبيانات من شركة S&P Global Mobility. ويمثل هذا حوالي نصف 2.5 مليون سيارة مستوردة من المكسيك، ولكنه يزيد قليلاً عن 1.1 مليون سيارة من كندا.

ومع ذلك، تنتج شركات صناعة السيارات اليابانية معظم المركبات التي تبيعها في الولايات المتحدة في أمريكا الشمالية. وقاموا معًا ببناء 3.3 مليون سيارة في المصانع الأمريكية، وهو عدد أكبر بكثير من السيارات اليابانية الصنع التي استوردوها.

وفي المقابل، تستخدم مصانع السيارات في كندا والمكسيك قطع غيار أمريكية الصنع أكثر بكثير من السيارات اليابانية الصنع. وفي عام 2024، شحن موردو السيارات الأمريكيون قطع غيار بقيمة 35.8 مليار دولار إلى المكسيك و28.4 مليار دولار إلى كندا، ولكن 1.5 مليار دولار فقط إلى اليابان، وفقًا لبيانات وزارة التجارة.

بالإضافة إلى ذلك، يوظف موردو السيارات في الولايات المتحدة أكثر من 500 ألف أمريكي، أي ما يقرب من ضعف عدد العاملين في مصانع السيارات الأمريكية، وفقًا لبيانات وزارة العمل.

صادرات الولايات المتحدة إلى اليابان

والولايات المتحدة، مثل معظم البلدان، ليس لديها تقريبا أي صادرات من السيارات إلى اليابان. وقال بلانت إن 6% فقط من السيارات المباعة في اليابان تأتي من الخارج. وقال: "اليابان هي واحدة من أسواق السيارات الأكثر انعزالية في العالم".

نشر الرئيس دونالد ترامب على منصته الاجتماعية يوم الأربعاء أنه "للمرة الأولى على الإطلاق، تفتح اليابان سوقها أمام الولايات المتحدة، بما في ذلك السيارات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات".

ومع ذلك، لا يرى بلانت أن هذا سيحدث في أي وقت قريب. وأضاف: "نحن بالتأكيد نشارك هدف الرئيس المتمثل في فتح الأسواق المغلقة أمام الصادرات الأمريكية، لكن اليابان ستكون صعبة للغاية".

تحديات سوق السيارات الأمريكية في اليابان

ولا تفرض اليابان تعريفات جمركية على العدد المحدود نسبيًا من السيارات الأمريكية التي تستوردها، لكن بلانت يشير إلى وجود العديد من العقبات الفنية. على سبيل المثال، تختلف عمليات إصدار الشهادات اليابانية عن المتطلبات الأمريكية، وتكون خيارات الوكيل محدودة، ويفضل المشترون اليابانيون السيارات اليابانية. كما ابتعدت شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى حد كبير عن قطاع السيارات الصغيرة الذي يعد أساسيًا لسوق السيارات اليابانية.

وقال بلانت: "عندما نفكر في الأسواق التي توفر فرصا حقيقية لصادرات أمريكية أقوى، لا أعتقد أن اليابان غالبا ما تكون على تلك القائمة".

توقعات بسوق السيارات اليابانية

كما تساءل جاستن ولفرز، أستاذ الاقتصاد في جامعة ميشيغان، عن عدد السيارات الأمريكية التي سيشتريها اليابانيون في نهاية المطاف. وقال ولفرز: "المشكلة الأساسية هي أن السيارات في طوكيو صغيرة والشوارع ضيقة. وهم لا يقودون السيارات الأمريكية لأنها لا تلبي احتياجات اليابان".

توضح هذه التحديات مدى صعوبة حصول صناعة السيارات الأمريكية على موطئ قدم في السوق اليابانية.