Suche
Az üzemanyag-ellátás leállt a levegő-india-jet összeomlás előtt, első elemzés
Az Air India katasztrófájáról szóló előzetes jelentés azt mutatja, hogy a motorok üzemanyag -ellátását röviddel a kezdés után törölték. Minden információ a tragikus eseményekről részletesen.
Az üzemanyag-ellátás leállt a levegő-india-jet összeomlás előtt, első elemzés
A Repülési Baleset-felmérési Iroda India közzétette egy előzetes jelentést a Air India Flight . A jelentés azt mutatja, hogy a motorok üzemanyag -ellátása megszakadt.
A londoni kötött repülés összeomlása
A Londonba utazó repülőgép éppen elhagyta az Ahmedabad repülőtéri repülőtéren, amikor visszaesett a földre. Az utasok és a legénység minden tagját megölték, kivéve az utasokat.
Az esemény részletei
A CNN által látott jelentés szerint a Boeing 787 Dreamliner pilótafülkéjében lévő üzemanyag -vezérlő kapcsolók átfordultak, ami a motorok aktiválásához vezetett. A nyomozók képesek voltak adatokat rögzíteni a fekete dobozokból, beleértve 49 órás repülési adatot és két órás pilótafülkét, amely magában foglalja az ütközést is.
Az esemény műszaki elemzése
A repülőgép 180 csomópont sebességét érte el, amikor mindkét motor üzemanyag -leállítását "egymás után 01 másodperces időszakban" üzemeltették. "A pilótafülke audio -ban hallhatja, hogy az egyik pilóta azt kérdezi, hogy miért kapcsolják ki az üzemanyagot. A másik pilóta azt válaszolja, hogy nem tette ezt" - mondja a jelentés.
A baleset előtti utolsó pillanatok
A repülőtér felvételein láthatja, hogy a Ram Air Turbine -t, a vészhelyzeti generátort használták az első hegymászó repülés során. A repülőgép elkezdett elveszíteni a magasságot, mielőtt átlépte a repülőtéri házat. Röviddel ezután a kapcsolókat visszaállították, de a repülőgép lezuhant, mielőtt a motorok újra fel tudtak lovagolni.
teszt eredmények
A nyomozók úgy találták, hogy a repülőgépek többségét normál állapotban találták. A repülőgép üzemanyagát megvizsgálták és minőségi szempontból találták meg, míg a repülési út körüli területen nem figyeltek meg szignifikáns madár aktivitást.
"Ha az üzemanyag -szabályozó kapcsolókat a küszöbről való repülés során futtatják, akkor a kettős motorvezérlés automatikusan kezeli az újjáépítést és a tolóerőt a gyújtás és az üzemanyag bevezetésekor" -mondja a jelentés. Az egyik pilóta "Mayday Mayday" -nek hívta. A repülésvezérlő vezérlő felhívta a síkot a hívójelével, de nem kapott választ, és látta, hogy a sík a távolban lezuhant.
A legénységről szóló információk
A repülés kapitánya 56 éves férfi volt, több mint 15 000 órás repülési tapasztalattal. A pilóta 32 éves volt, és több mint 3400 repülési órája volt. A repülőgép kiindulási súlya a megengedett határokon belül volt, és a fedélzeten nem voltak „veszélyes áruk”. A szárnyak szárnyait 5 fokos helyzetbe állítottuk, ami helyes a kezdéshez, és az alváz kar lefelé volt.
Az ütközés következményei
A bal oldali motort március 26 -án, a jobb oldalon május 1 -jén pedig a repülőgépen telepítették - mondta a jelentés. A fedélzeten lévő áldozatokon kívül a földön számos halálos áldozat volt, amikor a repülőgép a BJ Medical College és a kórház szállójába esett.
Az Air India AI171 járat június 12 -én kezdődött a Sardar Vallabhbhai Patel nemzetközi repülőtérről, a nyugat -indiai Gujarat tartományban. A Boeing 787-8 Dreamliner London Gatwick felé tartott, és 18: 25-kor kellett szállnia. Helyi idő (13:25 P.M. ET).
Az Air India szerint 242 utas és legénység tagja volt a fedélzeten, köztük 169 indiai állampolgár, 53 brit, hét portugál és kanadai.Ezt a történetet további fejleményekkel frissítették.