Az üzemanyag-ellátás leállt a levegő-india-jet összeomlás előtt, első elemzés

Az üzemanyag-ellátás leállt a levegő-india-jet összeomlás előtt, első elemzés

A Repülési Baleset-felmérési Iroda India közzétette egy előzetes jelentést a Air India Flight . A jelentés azt mutatja, hogy a motorok üzemanyag -ellátása megszakadt.

A londoni kötött repülés összeomlása

A Londonba utazó repülőgép éppen elhagyta az Ahmedabad repülőtéri repülőtéren, amikor visszaesett a földre. Az utasok és a legénység minden tagját megölték, kivéve az utasokat.

Az esemény részletei

A CNN által látott jelentés szerint a Boeing 787 Dreamliner pilótafülkéjében lévő üzemanyag -vezérlő kapcsolók átfordultak, ami a motorok aktiválásához vezetett. A nyomozók képesek voltak adatokat rögzíteni a fekete dobozokból, beleértve 49 órás repülési adatot és két órás pilótafülkét, amely magában foglalja az ütközést is.

Az esemény műszaki elemzése

A repülőgép 180 csomópont sebességét érte el, amikor mindkét motor üzemanyag -leállítását "egymás után 01 másodperces időszakban" üzemeltették. "A pilótafülke audio -ban hallhatja, hogy az egyik pilóta azt kérdezi, hogy miért kapcsolják ki az üzemanyagot. A másik pilóta azt válaszolja, hogy nem tette ezt" - mondja a jelentés.

A baleset előtti utolsó pillanatok

A repülőtér felvételein láthatja, hogy a Ram Air Turbine -t, a vészhelyzeti generátort használták az első hegymászó repülés során. A repülőgép elkezdett elveszíteni a magasságot, mielőtt átlépte a repülőtéri házat. Röviddel ezután a kapcsolókat visszaállították, de a repülőgép lezuhant, mielőtt a motorok újra fel tudtak lovagolni.

teszt eredmények

A nyomozók úgy találták, hogy a repülőgépek többségét normál állapotban találták. A repülőgép üzemanyagát megvizsgálták és minőségi szempontból találták meg, míg a repülési út körüli területen nem figyeltek meg szignifikáns madár aktivitást.

"Ha az üzemanyag -szabályozó kapcsolókat a küszöbről való repülés során futtatják, akkor a kettős motorvezérlés automatikusan kezeli az újjáépítést és a tolóerőt a gyújtás és az üzemanyag bevezetésekor" -mondja a jelentés. Az egyik pilóta "Mayday Mayday" -nek hívta. A repülésvezérlő vezérlő felhívta a síkot a hívójelével, de nem kapott választ, és látta, hogy a sík a távolban lezuhant.

A legénységről szóló információk

A repülés kapitánya 56 éves férfi volt, több mint 15 000 órás repülési tapasztalattal. A pilóta 32 éves volt, és több mint 3400 repülési órája volt. A repülőgép kiindulási súlya a megengedett határokon belül volt, és a fedélzeten nem voltak „veszélyes áruk”. A szárnyak szárnyait 5 fokos helyzetbe állítottuk, ami helyes a kezdéshez, és az alváz kar lefelé volt.

Az ütközés következményei

A bal oldali motort március 26 -án, a jobb oldalon május 1 -jén pedig a repülőgépen telepítették - mondta a jelentés. A fedélzeten lévő áldozatokon kívül a földön számos halálos áldozat volt, amikor a repülőgép a BJ Medical College és a kórház szállójába esett.

Az Air India AI171 járat június 12 -én kezdődött a Sardar Vallabhbhai Patel nemzetközi repülőtérről, a nyugat -indiai Gujarat tartományban. A Boeing 787-8 Dreamliner London Gatwick felé tartott, és 18: 25-kor kellett szállnia. Helyi idő (13:25 P.M. ET).

Ezt a történetet további fejleményekkel frissítették.