L'alimentation en carburant s'est arrêtée avant le crash de l'air-jet, première analyse

L'alimentation en carburant s'est arrêtée avant le crash de l'air-jet, première analyse

L'Office de l'arrêt des accidents de vol en Inde a publié un rapport préliminaire sur le Air India Flight . Le rapport montre que l'alimentation en carburant des moteurs a été interrompue.

L'accident du London Bound Flying

L'avion qui se rendait à Londres venait de quitter l'aéroport Ahmedabad lorsqu'il s'est retombé au sol. Tous les passagers et membres d'équipage ont été tués, à l'exception d'un passager.

Détails de l'incident

Selon le rapport que CNN pouvait voir, les commutateurs de contrôle du carburant dans le cockpit du Boeing 787 Dreamliner ont été retournés, ce qui a conduit à l'activation des moteurs. Les enquêteurs ont pu sécuriser les données des boîtes noires, y compris 49 heures de données de vol et deux heures de son du cockpit, qui comprend également le crash.

Analyse technique de l'incident

L'avion a atteint une vitesse de 180 nœuds lorsque l'arrêt du carburant pour les deux moteurs a été exploité "l'un après l'autre avec une période de 01 seconde". "Dans l'audio du cockpit, vous pouvez entendre comment l'un des pilotes demande pourquoi le carburant a été désactivé. L'autre pilote répond qu'il n'a pas fait cela", explique le rapport.

les derniers instants avant le crash

Sur les enregistrements de l'aéroport, vous pouvez voir que la turbine à air RAM, un générateur d'urgence, a été utilisée pendant le vol d'escalade initial. L'avion a commencé à perdre de la hauteur avant de traverser l'enceinte de l'aéroport. Peu de temps après, les interrupteurs ont été réinitialisés, mais l'avion s'est écrasé avant que les moteurs puissent monter à nouveau.

Résultats des tests

Les enquêteurs ont constaté que la majorité de l'avion a été trouvé dans un état normal. Le carburant de l'avion a été testé et trouvé pour la qualité, tandis qu'aucune activité d'oiseaux significative n'a été observée dans la zone autour de la trajectoire de vol.

"Si les commutateurs de commande de carburant sont déplacés pour fonctionner pendant le vol depuis la coupure, le contrôle double du moteur gère automatiquement Re -Ignition et la poussée lors de l'introduction d'allumage et de carburant", indique le rapport. L'un des pilotes a appelé "Mayday Mayday". Le contrôleur de commande de vol a appelé après l'avion avec son indice d'appel, mais n'a pas reçu de réponse et a vu comment l'avion s'est écrasé au loin.

Informations sur l'équipage

Le capitaine du vol était un homme de 56 ans avec plus de 15 000 heures d'expérience en vol. Le copilote avait 32 ans et avait plus de 3 400 heures de vol. Le poids de départ de l'avion était dans les limites autorisées et il n'y avait pas de «marchandises dangereuses» à bord. Les volets des ailes ont été placés en position de 5 degrés, ce qui est correct pour le début, et le levier du châssis était en position de baisse.

Conséquences de l'accident

Le moteur de gauche a été installé le 26 mars et à droite le 1er mai dans l'avion, selon le rapport. En plus des victimes à bord, il y a eu plusieurs décès sur le terrain lorsque l'avion est tombé dans l'auberge du BJ Medical College and Hospital.

Le vol Air India AI171 a commencé le 12 juin auprès de l'aéroport International de Sardar Vallabhbhai Patel dans la province antillais du Gujarat. Le Boeing 787-8 Dreamliner était sur le chemin de Londres Gatwick et devait atterrir à 18 h 25. Heure locale (13 h 25 HE).

Selon Air India, 242 passagers et membres d'équipage étaient à bord, dont 169 ressortissants indiens, 53 Britanniques, sept portugais et un Canadien.

Cette histoire a été mise à jour avec des développements supplémentaires.