Kütusevarustus peatus enne õhu-India-jeti lennuõnnetust, esimene analüüs

Kütusevarustus peatus enne õhu-India-jeti lennuõnnetust, esimene analüüs

Lennuõnnetuste uuringukontor India on avaldanud esialgse aruande õhk India lend . Aruandest selgub, et mootorite kütusevarustus katkestati.

Londoni köidetud lennuõnnetus

Londonisse sõitnud lennuk oli just Ahmedabadi lennujaama lennujaamast lahkunud, kui see tagasi maapinnale langes. Kõik reisijad ja meeskonnaliikmed tapeti, välja arvatud reisija.

juhtumi üksikasjad

Aruande kohaselt, mida CNN võis näha, pöörati Boeing 787 Dreamlineri kokpitis kütusekontrolli lülitid ümber, mis viis mootorite aktiveerimiseni. Uurijad suutsid tagada andmeid mustade kastidelt, sealhulgas 49 tundi lennuandmeid ja kaks tundi kokpiti heli, mis hõlmab ka krahhi.

Juhtumi tehniline analüüs

Lennuk jõudis kiiruseni 180 sõlme, kui mõlema mootori kütuse väljalülitamine opereeriti "üksteise järel 01 sekundiga". "Kokpiti helis võite kuulda, kuidas üks piloodidest küsib, miks kütus välja lülitati. Teine piloot vastab, et ta ei teinud seda," ütleb raport.

viimased hetked enne krahhi

Lennujaama salvestustel näete, et esialgse ronimislendude ajal kasutati hädaolukorra generaatorit RAM -i õhuturbiini. Lennuk hakkas kõrgust kaotama, enne kui see lennujaama korpuse ületas. Vahetult pärast seda lähtestati lülitid, kuid lennuk kukkus alla enne, kui mootorid said uuesti üles sõita.

testi tulemused

Uurijad leidsid, et suurem osa lennukist leiti normaalses seisundis. Lennukite kütust testiti ja leiti kvaliteedi järgi, samas kui lennutee ümbritsevas piirkonnas ei täheldatud olulist lindude aktiivsust.

"Kui kütusekontrolli lülitid liigutatakse väljalõigetelt lennu ajal, haldab kahekordne mootori juhtimine süüte ja kütuse tutvustamisel automaatselt uuesti allkirjastamist ja tõukejõudu," öeldakse aruandes. Üks pilootidest nimega "Mayday Mayday". Lennukontroll helistas pärast lennukile kõnemärgiga, kuid ei saanud vastust ja nägi, kuidas lennuk kauguses kukkus.

teave meeskonna kohta

Lennu kapten oli 56-aastane mees, kellel oli üle 15 000 tunni lennukogemus. Co-Pilot oli 32-aastane ja sellel oli üle 3400 lennutunni. Lennuki lähtekaal oli lubatud piirides ja pardal polnud “ohtlikke kaupu”. Tiibade klapid seati 5 kraadi asendisse, mis on alguseks õige, ja šassii kang oli allapoole.

krahhi tagajärjed

Vasakpoolne mootor paigaldati 26. märtsil ja paremal 1. mail lennukis, öeldakse aruandes. Lisaks pardal olevatele ohvritele oli kohapeal mitu surmajuhtumit, kui lennuk langes BJ meditsiinikolledži ja haigla hostelisse.

Air India lend AI171 algas 12. juunil Sardar Vallabhbhai Pateli rahvusvahelisest lennujaamast Lääne -India Gujarati provintsis. Boeing 787-8 Dreamliner oli teel Londonisse Gatwicki ja pidi maanduma kell 18:25. Kohalik aeg (13:25 ET).

Air India andmetel oli pardal 242 reisijat ja meeskonnaliiget, sealhulgas 169 India kodanikku, 53 Briti, seitse Portugali ja Kanada.

Seda lugu on värskendatud täiendavate arengutega.