Η παροχή καυσίμου σταμάτησε πριν από τη συντριβή αέρα-ινδίας-jet, πρώτη ανάλυση
Η παροχή καυσίμου σταμάτησε πριν από τη συντριβή αέρα-ινδίας-jet, πρώτη ανάλυση
Το Γραφείο Επεξεργασίας ατυχημάτων πτήσης Η Ινδία δημοσίευσε μια προκαταρκτική έκθεση σχετικά με το air flight . Η αναφορά δείχνει ότι η παροχή καυσίμου για τους κινητήρες διακόπτεται.
Η συντριβή του London Bound Flying
Το αεροπλάνο που ταξίδευε στο Λονδίνο είχε μόλις εγκαταλείψει το αεροδρόμιο του αεροδρομίου Αχμενταμπάντ όταν έπεσε πίσω στο έδαφος. Όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν, εκτός από έναν επιβάτη.
Λεπτομέρειες του περιστατικού
Σύμφωνα με την αναφορά που μπορούσε να δει το CNN, οι διακόπτες ελέγχου καυσίμου στο πιλοτήριο του Boeing 787 Dreamliner αναποδογυρίζονταν, γεγονός που οδήγησε στην ενεργοποίηση των κινητήρων. Οι ερευνητές ήταν σε θέση να εξασφαλίσουν δεδομένα από τα μαύρα κουτιά, συμπεριλαμβανομένων 49 ωρών δεδομένων πτήσης και δύο ωρών ήχου του πιλοτηρίου, το οποίο περιλαμβάνει επίσης τη συντριβή.
Τεχνική ανάλυση του περιστατικού
Το αεροσκάφος έφτασε σε ταχύτητα 180 κόμβων όταν ο τερματισμός καυσίμου και για τους δύο κινητήρες λειτουργούσε "το ένα μετά το άλλο με περίοδο 01 δευτερολέπτων". "Στον ήχο του πιλοτηρίου μπορείτε να ακούσετε πώς ένας από τους πιλότους ρωτά γιατί το καύσιμο ήταν απενεργοποιημένο. Ο άλλος πιλότος απαντά ότι δεν το έκανε αυτό", λέει η έκθεση.
τις τελευταίες στιγμές πριν από τη συντριβή
Στις ηχογραφήσεις του αεροδρομίου μπορείτε να δείτε ότι ο Ram Air Turbine, μια γεννήτρια έκτακτης ανάγκης, χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική πτήση αναρρίχησης. Το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος πριν περάσει το περίβλημα του αεροδρομίου. Λίγο αργότερα οι διακόπτες επαναφέρθηκαν, αλλά το αεροπλάνο συνετρίβη πριν οι κινητήρες μπορούσαν να γυρίσουν ξανά.
αποτελέσματα δοκιμών
Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η πλειοψηφία του αεροσκάφους βρέθηκε σε κανονική κατάσταση. Το καύσιμο του αεροσκάφους δοκιμάστηκε και βρέθηκε για ποιότητα, ενώ δεν παρατηρήθηκε σημαντική δραστηριότητα πτηνών στην περιοχή γύρω από την πορεία της πτήσης.
"Εάν οι διακόπτες ελέγχου καυσίμου μετακινούνται για να τρέξουν κατά τη διάρκεια της πτήσης από την αποκοπή, ο έλεγχος διπλού κινητήρα διαχειρίζεται αυτόματα την επανάληψη και την ώθηση κατά την εισαγωγή ανάφλεξης και καυσίμου", λέει η έκθεση. Ένας από τους πιλότους που ονομάζεται "Mayday Mayday". Ο ελεγκτής ελέγχου πτήσης κάλεσε το αεροπλάνο με το σήμα κλήσης του, αλλά δεν έλαβε απάντηση και είδε πώς το αεροπλάνο συνετρίβη σε απόσταση.
Πληροφορίες για το πλήρωμα
Ο καπετάνιος της πτήσης ήταν ένας 56χρονος άνδρας με πάνω από 15.000 ώρες εμπειρίας πτήσης. Ο συν-πιλότος ήταν 32 ετών και είχε πάνω από 3.400 ώρες πτήσης. Το βάρος εκκίνησης του αεροσκάφους ήταν εντός των επιτρεπόμενων ορίων και δεν υπήρχαν "επικίνδυνα αγαθά" επί του σκάφους. Τα πτερύγια των φτερών τοποθετήθηκαν σε θέση 5 βαθμών, η οποία είναι σωστή για την αρχή και ο μοχλός του σασί ήταν στην καθοδική θέση.
Συνέπειες της συντριβής
Ο αριστερός κινητήρας εγκαταστάθηκε στις 26 Μαρτίου και τα δεξιά την 1η Μαΐου στο αεροπλάνο, ανέφερε η έκθεση. Εκτός από τα θύματα, υπήρχαν αρκετοί θάνατοι στο έδαφος όταν το αεροπλάνο έπεσε στο ξενώνα του BJ Medical College και του νοσοκομείου.
Η Air India Flight AI171 ξεκίνησε στις 12 Ιουνίου από το Διεθνές Αεροδρόμιο Sardar Vallabhbhai Patel στην επαρχία της Δυτικής Ινδίας του Γκουτζαράτ. Το Boeing 787-8 Dreamliner ήταν στο δρόμο προς το Λονδίνο Gatwick και έπρεπε να προσγειωθεί στις 6:25 μ.μ. Τοπική ώρα (1:25 μ.μ. ET).
Σύμφωνα με την Air India, 242 επιβάτες και μέλη του πληρώματος ήταν επί του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων 169 ινδικών υπηκόων, 53 Βρετανών, επτά πορτογαλικών και καναδικών.
Αυτή η ιστορία έχει ενημερωθεί με πρόσθετες εξελίξεις.
Kommentare (0)