Raportul de avarie Air-India clarifică o întrebare și ridică altele noi

Raportul de avarie Air-India clarifică o întrebare și ridică altele noi

Un raport oficial despre Cu toate acestea, cel mai mort accident de zbor din ultimii zece ani a răspuns la o întrebare decisivă, totuși, mai multe numeroase.

accidentul de zbor al Air India AI171

a Raportul preliminar Oficiile de examinare indiană pentru accidentele de zbor (AAIB) a arătat că administrarea de aprovizionare a combustibilului a fost interogată în minutele de zbor în timpul momentului în care a fost preluarea de aprovizionare a combustibilului. Aeronavele, cunoscute și sub denumirea de „cutia neagră”, a arătat că avionul a atins o viteză de 180 de noduri atunci când întrerupătoarele de combustibil au fost comutate la poziția „cutentă” în a doua secundă

discrepanțe neexplicate în cockpit

O înregistrare audio din caseta neagră menționată în raport arată că unul dintre piloți îl întreabă pe celălalt de ce a trecut de comutatoare. Celălalt pilot răspunde că nu a făcut acest lucru. Raportul nu specifică care dintre cei doi piloți.

Al doilea mai târziu, comutatoarele Boeing 787 Dreamliner au fost realocate pentru a restabili alimentarea cu combustibil. Ambele motoare s -ar putea aprinde din nou, dar a fost prea târziu pentru a preveni prăbușirea dramatică a aeronavei.

informații inadecvate despre defecțiuni

Deși raportul explică motivul de bază al accidentului, multe întrebări rămân fără răspuns. Rezultatele nu clarifică modul în care întrerupătoarele de combustibil au fost aduse în mod deliberat sau accidental în poziția de întrerupere în timpul zborului sau dacă un defect tehnic a fost responsabil pentru acesta.

Cu 787 Dreamliners de la Boeing, sunt amplasate întrerupătoarele de combustibil între scaunele pilotului, direct în spatele sertarelor. Sunt protejate de o tijă metalică și trebuie să fie crescute fizic și presate peste un blocaj, ceea ce le -a proiectat astfel încât să nu poată fi operate accidental.

Opinia experților cu privire la cauzele erorilor

Geoffrey Dell, un expert în domeniul siguranței aeriene care a examinat numeroase accidente de zbor, este sceptic că ambele comutatoare au fost operate accidental. El a exprimat: "Este un proces de cel puțin două etape pentru fiecare comutator. Trebuie să trageți comutatorul către dvs. și apoi să apăsați în jos. Nu puteți face asta din greșeală." În plus, el a observat că este „bizar” că un pilot va parca combustibilul pentru ambele motoare imediat după ridicare.

Dell a subliniat că schimbarea rapidă a ambelor comutatoare într -o secundă indică faptul că aceasta a fost o acțiune care se desfășoară la sfârșitul zborului.

Posibilitatea ca raportul să crească se referă la un glonț informațional de la FAA Air Air din 2018 la „Dezactivarea copiilor de rezervă pentru comutatorul de combustibil”. Cu toate acestea, întrucât acest lucru nu a fost considerat nesigur, Air India nu a efectuat nicio inspecție.

perspective asupra informațiilor suplimentare

Un raport complet este iminent în câteva luni. Ministrul aviației civile din India, Ram Mohan Naidu, a subliniat: „Să nu ne atragem în această fază în această fază”. Air India Jet a început pe 12 iunie de la Aeroportul Internațional Sardar Vallabhbhai Patel din Ahmedabad și zburat spre Londra Gatwick. Au fost la bord 242 de pasageri și membri ai echipajului, inclusiv 169 de indieni, 53 de britanici, precum și șapte portughezi și canadieni. Tragic doar un pasager a supraviețuit.

Cele 19 persoane au murit pe teren când aeronava s -a prăbușit în căminele Colegiului Medical și Spitalului BJ. Air India a confirmat că ați primit raportul și veți continua să lucrați cu autoritățile în timpul anchetei.

Raportarea a fost susținută de CNNS Alexandra Skores, Aaron Cooper și Hira Humayun.