Air-India Crash Report verduidelijkt een vraag en roept nieuwe op

Air-India Crash Report verduidelijkt een vraag en roept nieuwe op

Een officieel rapport over de het meest dodelijkste vluchtongeval in de afgelopen tien jaar heeft een besluitvorming een besluitvorming, echter op.

Het vluchtongeval van Air India AI171

a Voorlopig rapport De Indiase examenadvies voor vluchtwisters (AAIB) was de brandweters in de cruciale levering in de cruciale levering van de cruciale levering van de cruciale levering van de cruciale levering van de cruciale levering van de cruciale levering van de cruciale levering van de cruciale levering van de crucetische levering van de crucetische winst. Het vliegtuig, ook bekend als de "Black Box", toonde aan dat het vliegtuig een snelheid van 180 knopen had bereikt wanneer de brandstofschakelaars binnen een seconde werden geschakeld naar de "cutoff" -positie.

onverklaarbare discrepanties in de cockpit

Een audio -opname uit de in het rapport genoemde zwarte doos laat zien dat een van de piloten de andere vraagt waarom hij de schakelaars heeft doorstaan. De andere piloot antwoordt dat hij dit niet heeft gedaan. Het rapport geeft niet aan welke van de twee piloten.

Ten tweede werden de schakelaars van de Boeing 787 Dreamliner opnieuw toegewezen om de brandstoftoevoer te herstellen. Beide motoren konden opnieuw ontsteken, maar het was te laat om de dramatische crash van het vliegtuig te voorkomen.

onvoldoende informatie over de storingen

Hoewel het rapport de fundamentele reden voor de crash uitlegt, blijven veel vragen onbeantwoord. De resultaten verduidelijken niet hoe de brandstofschakelaars opzettelijk of per ongeluk in de cutoff -positie werden gebracht tijdens de vlucht, of dat een technisch defect ervoor verantwoordelijk was.

Met de 787 Dreamliners van Boeing bevinden zich de brandstof tussen de pilootstoelen, direct achter de laden. Ze worden beschermd door een metalen staaf en moeten fysiek worden grootgebracht en over een slot worden gestoken, waardoor ze zijn ontworpen zodat ze niet per ongeluk kunnen worden bediend.

De mening van deskundigen over de oorzaken van fouten

Geoffrey Dell, een expert in de luchtveiligheid die talloze vluchtongevallen heeft onderzocht, is sceptisch dat beide schakelaars per ongeluk werden bediend. Hij zei: "Het is een proces voor minstens twee stappen voor elke schakelaar. Je moet de overstap naar jezelf trekken en dan naar beneden drukken. Dat kun je niet per ongeluk doen." Bovendien merkte hij dat het "bizar" was dat een piloot de brandstof voor beide motoren zou parkeren onmiddellijk na het tillen.

Dell wees erop dat de snelle omschakeling van beide schakelaars binnen een tweede aangeeft dat dit een actie was die aan het einde van de vlucht wordt uitgevoerd.

Een mogelijkheid dat het rapport verhoogt, verwijst naar een informatiekogel van de US Air FAA van 2018 tot "deactivering van de back -up voor de brandstofschakelaar". Omdat dit echter niet als onveilig werd beschouwd, heeft Air India geen inspecties uitgevoerd.

Outlook over de verdere informatie

Een compleet rapport is in een paar maanden op handen. De Indiase minister van Burgerluchtvaart Ram Mohan Naidu benadrukte: "Laten we ons niet in deze fase in deze fase trekken." De Air India Jet begon op 12 juni vanuit Sardar Vallabhbhai Patel International Airport in Ahmedabad en gevlogen naar Londen Gatwick. Er waren 242 passagiers en bemanningsleden aan boord, waaronder 169 Indianen, 53 Britten en zeven Portugezen en een Canadees. Tragisch genoeg overleefde alleen een passagier.

De 19 mensen stierven op de grond toen het vliegtuig neerstortte in de slaapzalen van het BJ Medical College and Hospital. Air India heeft bevestigd dat u het rapport hebt ontvangen en tijdens het onderzoek met de autoriteiten blijft samenwerken.

De rapportage werd ondersteund door CNNS Alexandra Skores, Aaron Cooper en Hira Humayun.