Gaisa un Indijas avārijas ziņojums precizē jautājumu un izvirza jaunus

Gaisa un Indijas avārijas ziņojums precizē jautājumu un izvirza jaunus

Oficiālais ziņojums par pēdējo desmit gadu laikā visnopietnākais lidojuma negadījums ir atbildējis uz izšķirošu jautājumu, tomēr daudz vairāk.

Air India lidojuma negadījums AI171

a provizorisks ziņojums Indijas izmeklēšanas biroji lidojuma laikā (Aaibs) parādīja, ka degvielas padeve ir pārtraukta. Gaisa kuģis, kas pazīstams arī kā "melnā kaste", parādīja, ka plakne bija sasniegusi 180 mezglu ātrumu, kad degvielas slēdži tika pārslēgti uz "nogriešanas" stāvokli sekundes laikā.

neizskaidrojamas neatbilstības kabīnē

Audio ieraksts no melnās lodziņa, kas minēts ziņojumā, liecina, ka viens no pilotiem jautā otram, kāpēc viņš ir izturējis slēdžus. Otrs pilots atbild, ka viņš to nedarīja. Ziņojumā nav norādīts, kurš no diviem pilotiem.

Pēc sekundes vēlāk tika pārdalīti Boeing 787 Dreamliner slēdži, lai atjaunotu degvielas piegādi. Abi dzinēji varēja atkal aizdedzināt, taču bija par vēlu novērst dramatisko gaisa kuģa avāriju.

nepietiekama informācija par darbības traucējumiem

Lai arī ziņojumā ir izskaidrots avārijas pamat iemesls, daudzi jautājumi paliek neatbildēti. Rezultāti neprecizē, kā degvielas slēdži tika apzināti vai nejauši ieviesti nogrimšanas stāvoklī lidojuma laikā, vai arī par to bija atbildīgs tehnisks defekts.

Ar 787 Dreamliners no Boeing, degvielas slēdži starp izmēģinājuma sēdekļiem atrodas tieši aiz atvilktnēm. Tos aizsargā metāla stienis, un tie ir fiziski jāpaaugstina un jāpiespiež virs slēdzenes, kas tos projektēja tā, lai tos nevarētu nejauši darbināt.

Ekspertu viedoklis par kļūdu cēloņiem

Geoffrey Dell, gaisa drošības eksperts, kurš pārbaudīja daudzus lidojumu negadījumus, ir skeptiski noskaņots, ka abi slēdži tika nejauši darbināti. Viņš izteica: "Tas ir vismaz divu stendu process katram slēdzim. Jums ir jāpavelk slēdzis pie sevis un pēc tam jānospiež uz leju. Jūs to nevarat nejauši izdarīt." Turklāt viņš pamanīja, ka ir "savādi", ka pilots novieto degvielu abiem motoriem tūlīt pēc pacelšanas.

Dell norādīja, ka abu slēdžu ātra maiņa otrajā laikā norāda, ka tā bija darbība, kas tiek veikta lidojuma beigās.

Iespēja, ka ziņojums paaugstina, attiecas uz informācijas lodi no ASV Air FAA no 2018. gada līdz "degvielas slēdža dublējuma deaktivizēšanai". Tomēr, tā kā tas netika uzskatīts par nedrošu, Air India neveica nekādas pārbaudes.

Outlook par papildinformāciju

Pēc dažiem mēnešiem nenovēršams ziņojums. Indijas civilās aviācijas ministrs Rams Mohans Naidu uzsvēra: "Neizvilksim mūs šajā posmā šajā posmā." Air India reaktīvā lidmašīna sākās 12. jūnijā no Sardara Vallabhbhai Patel starptautiskās lidostas Ahmedabadā un lidoja Londonas Gatvikas virzienā. Uz klāja bija 242 pasažieri un apkalpes locekļi, ieskaitot 169 indiāņus, 53 Lielbritānijas, kā arī septiņus portugāļu un kanādiešus. Traģiski izdzīvoja tikai pasažieris.

19 cilvēki nomira uz zemes, kad lidmašīna avarēja BJ medicīnas koledžas un slimnīcas kopmītnēs. Air India ir apstiprinājusi, ka esat saņēmis ziņojumu, un izmeklēšanas laikā turpināsit sadarboties ar varas iestādēm.

Ziņojumu atbalstīja CNNS Alexandra Skores, Ārons Kūpers un Hira Humayun.