Az Air-India Crash Jelentés egyértelművé teszi a kérdést, és újakat vet fel

Az Air-India Crash Jelentés egyértelművé teszi a kérdést, és újakat vet fel

Hivatalos jelentés a Az elmúlt tíz év leghalálosabb repülési balesete azonban még sokan felmerült.

Az Air India repülési balesete AI171

a Előzetes jelentés Az indiai repülést követő indiai vizsgálati irodák (AAIB). A "Fekete doboz" néven ismert repülőgépek azt mutatták, hogy a repülőgép 180 csomó sebességet ért el, amikor az üzemanyag -kapcsolók egy másodpercen belül a "Cutoff" helyzetre váltottak.

Megmagyarázhatatlan eltérések a pilótafülkében

A jelentésben említett fekete doboz audio felvétele azt mutatja, hogy az egyik pilóta azt kérdezi, hogy miért adta át a kapcsolókat. A másik pilóta azt válaszolja, hogy nem tette ezt. A jelentés nem határozza meg, hogy a két pilóta közül melyik.

Másodszor, a Boeing 787 Dreamliner kapcsolóit újraelosztották az üzemanyag -ellátás helyreállítása érdekében. Mindkét motor újra meggyulladhatott, de már késő volt megakadályozni a repülőgép drámai összeomlását.

nem megfelelő információ a hibákról

Bár a jelentés magyarázza a baleset alapvető okát, sok kérdés megválaszolatlan marad. Az eredmények nem tisztázzák, hogy az üzemanyag -kapcsolókat szándékosan vagy véletlenül vezették be a küszöbhelyzetbe a repülés során, vagy hogy a műszaki hiba felelős volt -e érte.

A Boeing 787 Dreamliner -jével a pilóta ülések közötti üzemanyag -kapcsolók közvetlenül a fiókok mögött találhatók. Ezeket egy fémrúd védi, és fizikailag fel kell emelni és egy reteszre kell nyomni, amely úgy tervezte, hogy ezeket ne működtesse.

Szakértői vélemény a hibák okairól

Geoffrey Dell, a légbiztonsági szakértő, aki számos repülési baleset megvizsgált, szkeptikus, hogy mindkét kapcsolót véletlenül működtetik. Kifejezte: "Ez egy legalább két lépési folyamat minden kapcsolóhoz. Húznia kell a kapcsolót magadra, majd lenyomnia. Ezt nem véletlenül nem teheti meg." Ezenkívül észrevette, hogy "bizarr", hogy egy pilóta az emelés után azonnal parkolja az üzemanyagot mindkét motor számára.

Dell rámutatott, hogy mindkét kapcsoló gyors áthelyezése egy másodpercen belül azt jelzi, hogy ez egy olyan művelet volt, amelyet a repülés végén hajtanak végre.

Az a lehetőség, hogy a jelentés felvétele az Egyesült Államok AIR FAA -ból származó információs golyóra utal 2018 -tól "az üzemanyag -kapcsoló biztonsági mentésének deaktiválása" -ra. Mivel azonban ezt nem tartották biztonságosnak, az Air India nem végzett semmilyen ellenőrzést.

kilátások a további információkról

A teljes jelentés néhány hónap alatt küszöbön áll. Az indiai polgári légiközlekedési miniszter, Ram Mohan Naidu hangsúlyozta: "Ne húzzunk minket ebben a szakaszban." Az Air India Jet június 12 -én kezdődött a Sardar Vallabhbhai Patel Nemzetközi Repülőtérről, Ahmedabadban, és London Gatwick felé repült. 242 utas és személyzet tagja volt a fedélzeten, köztük 169 indián, 53 brit, valamint hét portugál és egy kanadai. Tragikus módon csak egy utas maradt fenn.

A 19 ember a földön halt meg, amikor a repülőgép összeomlott a BJ Medical College és a kórház kollégáiban. Az Air India megerősítette, hogy megkapta a jelentést, és a nyomozás során továbbra is együttműködik a hatóságokkal.

A jelentést a CNNS Alexandra Skores, Aaron Cooper és Hira Humayun támogatta.