Izvještaj o padu zraka-Indije pojašnjava pitanje i postavlja nove

Izvještaj o padu zraka-Indije pojašnjava pitanje i postavlja nove

Službeno izvješće o Najobičnija letačka nesreća, međutim, postavljena je na brojne tencije, postavlja se na desive.

Leteća nesreća Air India AI171

a a Preliminarno izvješće Opskrbljeni su u CISCINSKI UPOZONSKI INDIDENS (AAIB) pokazali su da su te gorive (aaib) (aaib) pokazali da su taib zapuštene u aaib) (aaib) (aaib) (aaib) (aaib) (aaib) (aaib Zrakoplov, također poznat kao "crna kutija", pokazala je da je ravnina dosegla brzinu od 180 čvorova kada su prekidači goriva prebačeni u "prekidač" u sekundi.

Neobjašnjene razlike u pilotskoj kabini

Audio snimka iz crne kutije spomenute u izvješću pokazuje da jedan od pilota pita drugog zašto je prošao prekidače. Drugi pilot odgovara da to nije učinio. Izvještaj ne određuje koji od dva pilota.

Drugo kasnije, prekidači Boeing 787 Dreamliner preusmjereni su za vraćanje opskrbe gorivom. Oba su motora mogla ponovno zapaliti, ali bilo je prekasno da se spriječi dramatični sudar zrakoplova.

Neadekvatne informacije o kvarovima

Iako izvješće objašnjava osnovni razlog sudara, mnoga pitanja ostaju bez odgovora. Rezultati ne pojašnjavaju kako su prekidači goriva namjerno ili slučajno dovedeni u položaj odsjeka tijekom leta ili je li za to odgovoran tehnički nedostatak.

Uz 787 Dreamliners iz Boeinga, goriva prebacivanja između pilot sjedala nalaze se neposredno iza ladica. Oni su zaštićeni metalnom šipkom i moraju ih fizički podići i pritisnuti preko brave, što ih je dizajniralo tako da ih ne može slučajno upravljati.

stručno mišljenje o uzrocima pogrešaka

Geoffrey Dell, stručnjak za zračnu sigurnost koji je ispitao brojne nesreće u letenju, skeptičan je da su oba prekidača slučajno upravljala. Izrazio je: "To je najmanje dva postupka koraka za svaki prekidač. Morate povući prekidač na sebe, a zatim pritisnuti. Ne možete to slučajno učiniti." Pored toga, primijetio je da je "bizarno" da će pilot parkirati gorivo za oba motora odmah nakon podizanja.

Dell je istaknuo da brza promjena oba prekidača u sekundi ukazuje na to da je to bila radnja koja se provodi na kraju leta.

Mogućnost da se izvješće podiže odnosi se na informativni metak iz američkog Air FAA -e od 2018. do "deaktivacije sigurnosnih kopija za prekidač goriva". Međutim, budući da se to nije smatralo nesigurnim, Air India nije obavljao nikakve inspekcije.

Outlook na daljnjim informacijama

Kompletno izvješće je neizbježno za nekoliko mjeseci. Indijski ministar civilnog zrakoplovstva Ram Mohan Naidu naglasio je: "Nemojmo nas u ovoj fazi uvući u ovu fazu." Air India Jet započeo je 12. lipnja s međunarodne zračne luke Sardar Vallabhbhai Patel u Ahmedabadu i letio prema Londonu Gatwick. Na brodu je bilo 242 putnika i članova posade, uključujući 169 Indijanaca, 53 Britanaca, kao i sedam portugalskih i Kanađana. Tragično je preživio samo putnik.

19 ljudi je poginulo na terenu kada se zrakoplov srušio u spavaonici BJ Medicinskog fakulteta i bolnice. Air India potvrdio je da ste primili izvještaj i nastavit će raditi s vlastima tijekom istrage.

Izvještavanje su podržali CNNS Alexandra Skores, Aaron Cooper i Hira Humayun.