Η έκθεση σύγκρουσης Air-India διευκρινίζει μια ερώτηση και θέτει νέα

Η έκθεση σύγκρουσης Air-India διευκρινίζει μια ερώτηση και θέτει νέα

Μια επίσημη έκθεση σχετικά με το Το πιο θανατηφόρο ατύχημα πτήσης κατά τα τελευταία δέκα χρόνια απάντησε σε μια αποζημιωτική ερώτηση, ωστόσο, ανήλθε σε πολλά περισσότερα.

Το ατύχημα της πτήσης της Air India AI171

a Προκαταρκτική έκθεση Το αεροσκάφος, γνωστό και ως "μαύρο κουτί", έδειξε ότι το αεροπλάνο είχε φτάσει σε ταχύτητα 180 κόμβων όταν οι διακόπτες καυσίμου μεταφέρθηκαν στη θέση "αποκοπής" μέσα σε ένα δευτερόλεπτο.

Ανεξάπμιτες αποκλίσεις στο πιλοτήριο

Μια εγγραφή ήχου από το μαύρο κουτί που αναφέρεται στην αναφορά δείχνει ότι ένας από τους πιλότους ζητά από τον άλλο γιατί έχει περάσει τους διακόπτες. Ο άλλος πιλότος απαντά ότι δεν το έκανε αυτό. Η αναφορά δεν διευκρινίζει ποιοι από τους δύο πιλότους.

Δεύτερον αργότερα, οι διακόπτες του Boeing 787 Dreamliner ανακατανέθηκαν για να αποκαταστήσουν την παροχή καυσίμου. Και οι δύο κινητήρες θα μπορούσαν να αναφλεγούν ξανά, αλλά ήταν πολύ αργά για να αποτρέψει τη δραματική συντριβή του αεροσκάφους.

Ανεπαρκείς πληροφορίες σχετικά με τις δυσλειτουργίες

Αν και η έκθεση εξηγεί τον βασικό λόγο για τη συντριβή, πολλά ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα. Τα αποτελέσματα δεν διευκρινίζουν τον τρόπο με τον οποίο οι διακόπτες καυσίμων εισήχθησαν σκόπιμα ή τυχαία στη θέση αποκοπής κατά τη διάρκεια της πτήσης ή αν ένα τεχνικό ελάττωμα ήταν υπεύθυνο γι 'αυτό.

Με τα 787 Dreamliners από τη Boeing, βρίσκονται τα καύσιμα μεταξύ των πιλοτικών καθισμάτων, ακριβώς πίσω από τα συρτάρια. Προστατεύονται από μια μεταλλική ράβδο και πρέπει να ανυψωθούν φυσικά και να πιέζονται πάνω από μια κλειδαριά, η οποία τα σχεδίασε έτσι ώστε να μην μπορούν να λειτουργούν τυχαία.

Γνώση εμπειρογνωμόνων σχετικά με τις αιτίες των σφαλμάτων

Ο Geoffrey Dell, ένας εμπειρογνώμονας για την ασφάλεια της ασφάλειας που εξέτασε πολλά ατυχήματα πτήσης, είναι σκεπτικός ότι και οι δύο διακόπτες λειτουργούσαν τυχαία. Εξέφρασε: "Είναι μια διαδικασία τουλάχιστον δύο βημάτων για κάθε διακόπτη, πρέπει να τραβήξετε το διακόπτη στον εαυτό σας και στη συνέχεια να πιέσετε προς τα κάτω. Επιπλέον, παρατήρησε ότι ήταν "περίεργο" ότι ένας πιλότος θα σταθμεύει το καύσιμο και για τους δύο κινητήρες αμέσως μετά την ανύψωση.

Η Dell επεσήμανε ότι η γρήγορη μετάβαση και των δύο διακοπτών μέσα σε ένα δευτερόλεπτο δείχνει ότι αυτή ήταν μια ενέργεια που πραγματοποιείται στο τέλος της πτήσης.

Μια πιθανότητα να αυξήσει η αναφορά αναφέρεται σε μια σφαίρα πληροφόρησης από την αμερικανική Air FAA από το 2018 στην "απενεργοποίηση του αντιγράφου ασφαλείας για τον διακόπτη καυσίμου". Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτό δεν θεωρήθηκε ανασφαλές, η Air India δεν πραγματοποίησε επιθεωρήσεις.

Outlook για τις περισσότερες πληροφορίες

Μια πλήρης αναφορά είναι επικείμενη σε λίγους μήνες. Ο υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας, Ram Mohan Naidu, τόνισε: "Ας μην μας τραβήξουμε σε αυτή τη φάση σε αυτή τη φάση". Το Air India Jet ξεκίνησε στις 12 Ιουνίου από το Διεθνές Αεροδρόμιο Sardar Vallabhbhai Patel στο Αχμενταμπάντ και πετούσε προς το Λονδίνο Gatwick. Υπήρχαν 242 επιβάτες και μέλη του πληρώματος επί του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων 169 Ινδών, 53 Βρετανών καθώς και επτά πορτογαλικών και καναδικών. Τραγικά μόνο ένας επιβάτης επέζησε.

Οι 19 άνθρωποι πέθαναν στο έδαφος όταν το αεροσκάφος συνετρίβη στους κοιτώνες του ιατρικού κολλεγίου BJ και του νοσοκομείου. Η Air India επιβεβαίωσε ότι έχετε λάβει την έκθεση και θα συνεχίσετε να συνεργάζεστε με τις αρχές κατά τη διάρκεια της έρευνας.

Η αναφορά υποστηρίχθηκε από τα CNNs Alexandra Skores, Aaron Cooper και Hira Humayun.