Air-India Crash Report klargør et spørgsmål og rejser nye
Air-India Crash Report klargør et spørgsmål og rejser nye
En officiel rapport om den mest dødeligste flyulykke i de sidste ti år har besvaret et afgørende spørgsmål, dog raises adskillige flere.
Air India Flight AI171 var lige startet fra landingsbanen i den tæt befolkede by Ahmedabad i Vestindien, da han tabte og styrtede ned. Med denne ulykke blev undtagen en af de 242 passagerer og 19 andre mennesker på jorden dræbt tragisk. a foreløbig rapport De indiske eksamenskontorer for flyvninger (AAIB) viste, at brændstofforsyningen blev samlet i afgrænsningen af de afgrænsede protokiner. Fly, også kendt som "Black Box", viste, at flyet havde nået en hastighed på 180 knob, når brændstofskontakterne blev skiftet til "cutoff" -positionen inden for et sekund
En lydoptagelse fra den sorte boks, der er nævnt i rapporten, viser, at den ene af piloterne spørger den anden, hvorfor han har bestået afbryderne. Den anden pilot svarer, at han ikke gjorde dette. Rapporten specificerer ikke, hvilken af de to piloter. Anden senere blev switcherne på Boeing 787 Dreamliner omfordelt til at gendanne brændstofforsyningen. Begge motorer kunne antænde igen, men det var for sent at forhindre det dramatiske nedbrud af flyet. Selvom rapporten forklarer den grundlæggende årsag til styrtet, forbliver mange spørgsmål ubesvarede. Resultaterne præciserer ikke, hvordan brændstofafbryderne bevidst eller ved et uheld blev bragt ind i cutoff -positionen under flyvningen, eller om en teknisk defekt var ansvarlig for den. Med 787 Dreamliners fra Boeing er brændstofskiftene mellem pilotsæderne placeret, direkte bag skufferne. De er beskyttet af en metalstang og skal fysisk hæves og presses over en lås, som designet dem, så de ikke ved et uheld kan betjenes. Geoffrey Dell, en luftsikkerhedsekspert, der undersøgte adskillige flyulykker, er skeptisk over, at begge switches ved et uheld blev betjent. Han udtrykte: "Det er en mindst to -trin -proces for hver switch. Du skal trække kontakten til dig selv og derefter trykke ned. Du kan ikke ved et uheld gøre det." Derudover bemærkede han, at det var "bisarr", at en pilot ville parkere brændstoffet til begge motorer umiddelbart efter løft. Dell påpegede, at den hurtige overgang af begge switches inden for et andet indikerer, at dette var en handling, der udføres i slutningen af flyvningen. En mulighed for, at rapporten hæver, henviser til en informationskugle fra US Air FAA fra 2018 til "Deaktivering af sikkerhedskopien til brændstofafbryderen". Da dette ikke blev betragtet som usikkert, udførte Air India imidlertid ikke nogen inspektioner. En komplet rapport er nært forestående om et par måneder. Indiens minister for civil luftfart Ram Mohan Naidu understregede: "Lad os ikke tegne os i denne fase i denne fase." Air India Jet startede den 12. juni fra Sardar Vallabhbhai Patel International Airport i Ahmedabad og fløjet mod London Gatwick. Der var 242 passagerer og besætningsmedlemmer om bord, inklusive 169 indere, 53 britiske såvel som syv portugisiske og canadier. Tragisk nok overlevede en passager. De 19 personer døde på jorden, da flyet styrtede ned i sovesale på BJ Medical College og Hospital. Air India har bekræftet, at du har modtaget rapporten og vil fortsætte med at samarbejde med myndighederne under efterforskningen. Rapporteringen blev støttet af CNNS Alexandra Skores, Aaron Cooper og Hira Humayun. flyulykken i Air India AI171
Resultater af den foreløbige rapport
uforklarlige uoverensstemmelser i cockpiten
utilstrækkelig information om funktionsfejl
ekspertudtalelse om årsagerne til fejl
Outlook om den yderligere information
Kommentare (0)