排位赛戏剧性事件：角田在伊莫拉翻车！

排位赛戏剧性事件：角田在伊莫拉翻车！

2025 年 5 月 17 日，在伊莫拉举行的艾米利亚-罗马涅大奖赛排位赛中，红牛车队的角田由纪遭遇严重事故。比赛刚开始几秒钟，驾驶员就以 300 公里/小时左右的速度进入弯道，但车辆失去了控制。车尾脱离，造成侧翻，导致角田的 RB21 撞上护栏。这引发了危险信号，排位赛不得不暂停约 15 分钟才能恢复。角田的队友马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）很担心，当他驶过受损的赛车时，询问了车手在维修区的情况。

事故发生后，角田最初留在车内，最终自己下了车，没有受伤。然而，受伤程度的初步诊断仍在进行中，而汽车因撞击而遭受了严重损坏。角田此前曾在排位赛中试图在第 6 号弯发生事故时跑出第一圈。他的汽车高速旋转到碎石路上，撞到轮胎护栏时翻滚，然后又用车轮着地，停在碎石路上。这些事件突显了赛车运动中仍然存在的危险，尽管安全技术取得了巨大进步。

赛车运动安全的进步

近几十年来，赛车运动的安全性有了显着提高。从历史上看，赛车运动中的事故通常被认为是不可避免的，在 20 世纪 60 年代，车手经常死亡。然而，安全技术，包括防撞头盔（1952 年）和防滚架（1959 年）的实施，将风险降至最低。国际汽联安全委员会前主席彼得·赖特形容当时对安全问题的无知是有问题的。

1981 年碳纤维等现代材料的引入，使汽车变得更轻、更安全，改变了驾驶员受伤的情况。铝制底盘导致腿部严重受伤，而碳纤维降低了腿部风险，但造成颈部受伤。在发生致命事故后，特别是 1994 年在伊莫拉发生的事故后，安全措施得到了进一步加强。

事故研究人员发现，道路事故的调查结果也可以应用于赛车比赛。自 1996 年起，一级方程式赛车就强制要求配备事故数据记录仪，并提供事故的详细数据。颈部约束装置和汉斯系统等安全装置现已成为标准配置，以提高驾驶员的安全性。

Safer Barriers 和 Tecpro 护栏的推出显着提高了赛道的安全性，而 2018 年推出的 Halo Protection 则显示了对更高安全性的追求，但并非没有争议。安全措施的不断发展持续影响着赛道和车辆的设计，这是确保车手安全的必要步骤。

鉴于角田由纪最近发生的事故，很明显，尽管赛车运动的安全性取得了进步，但风险永远无法完全消除。人们仍然希望角田在戏剧性摔倒后很快就能恢复健康并重返赛场。