Drama under kvalet: Tsunoda rullar över i Imola!

Drama under kvalet: Tsunoda rullar över i Imola!

Den 17 maj 2025 inträffade en dramatisk incident under kvalet till Emilia-Romagna Grand Prix i Imola när Red Bull Racings Yuki Tsunoda råkade ut för en allvarlig olycka. Bara några sekunder in på passet kom föraren in i en kurva i cirka 300 km/h men tappade kontrollen över sitt fordon. Den bakre delen av bilen bröts loss och orsakade en vältning som fick Tsunodas RB21 att krascha in i barriären. Detta utlöste de röda flaggorna och kvalet måste stoppas i cirka 15 minuter innan det kunde återupptas. Max Verstappen, Tsunodas lagkamrat, var orolig och frågade om förarens tillstånd i sin pitbox när han körde förbi den skadade bilen.

Efter olyckan kunde Tsunoda, som till en början stannade i sin bil, till slut själv ta sig ur fordonet utan några uppenbara skador. En första diagnos av skadans omfattning väntar dock fortfarande, medan bilen fick betydande skador av kollisionen. Tsunoda hade tidigare försökt sätta ett första varv i kvalet när sväng 6-incidenten inträffade. Hans bil snurrade in i gruset i hög hastighet och rullade över vid kollisionen med däckbarriärerna innan han landade tillbaka på hjulen och stannade i gruset. Dessa händelser lyfter fram de faror som fortfarande finns inom motorsporten, trots många framsteg inom säkerhetsteknik.

Framsteg inom motorsportsäkerhet

Säkerheten inom motorsport har förbättrats avsevärt under de senaste decennierna. Historiskt sett sågs olyckor inom motorsport ofta som oundvikliga, och på 1960-talet dog förare regelbundet. Säkerhetstekniker, inklusive krockhjälmen (1952) och störtbågen (1959), implementerades dock för att minimera riskerna. Peter Wright, tidigare chef för FIAs säkerhetskommission, beskrev dåtidens okunnighet om säkerhetsfrågor som problematisk.

Introduktionen av moderna material som kolfiber 1981, vilket gjorde bilar lättare och säkrare, förändrade landskapet för förarskador. Aluminiumchassi resulterade i allvarliga benskador, medan kolfiber minskade risken för benen men orsakade nackskador. Efter dödsolyckor, särskilt i Imola 1994, förstärktes säkerhetsåtgärderna ytterligare.

Olycksforskare har upptäckt att fynd från trafikolyckor också kan överföras till racing. En olycksregistrator har varit obligatorisk i Formel 1 sedan 1996 och ger detaljerad information om olyckor. Säkerhetsanordningar som nackskydd och Hans-systemet är nu standard för att öka förarens säkerhet.

Införandet av Safer Barriärer och Tecpro-barriärer har avsevärt förbättrat säkerheten på racerbanor, och Halo Protection, som introducerades 2018, visar strävan efter större säkerhet, men är inte utan kontroverser. Den ständiga utvecklingen av säkerhetsåtgärder fortsätter att påverka designen av racerbanor och fordon, vilket är ett nödvändigt steg för att säkerställa förarnas säkerhet.

Med tanke på Yuki Tsunodas olycka nyligen är det tydligt att trots framsteg inom motorsportsäkerhet kan risker aldrig helt elimineras. Det återstår att hoppas att Tsunoda snart är frisk igen och på racerbanan efter sitt dramatiska fall.