Drama v kvalifikacijah: Tsunoda se prevrne v Imoli!

Drama v kvalifikacijah: Tsunoda se prevrne v Imoli!

Imola, Italien - 17. maja 2025 je imela Grand Prix Emilia-Romagna v Imoli dramatičen incident, ko je Yuki Tsunoda iz Red Bull Racing doživel hudo nesrečo. Le nekaj sekund po začetku seje se je voznik preselil v krivuljo pri približno 300 km/h, a je izgubil nadzor nad svojim vozilom. Zadnji del avtomobila je izbruhnil, kar je privedlo do prevračanja, kjer se je Tsunodas RB21 strmoglavil v omejitev poti. To je sprožilo rdeče zastave in kvalifikacije je bilo treba prekiniti približno 15 minut, preden se je lahko nadaljeval. Max Verstappen, soigralec Tsunode, je bil zaskrbljen in je v svoji škatli vprašal o stanju voznika, ko se je peljal mimo poškodovanega avtomobila.

Po nesreči je Tsunoda, ki je sprva ostal v svojem avtomobilu, vozilo lahko zapustil sam brez prepoznavnih poškodb. Vendar je prva diagnoza stopnje poškodbe še vedno v teku, medtem ko je avtomobil utrpel znatno škodo zaradi udarca. Tsunoda je že prej poskušala postaviti prvi krog v kvalifikacijah, ko se je zgodil incident v Curve 6. Njegov avtomobil se je z veliko hitrostjo spremenil v gramoz in prevrnil ovire pnevmatik v udarcu, preden je končal na kolesih in se v gramozu ustavil. Ti dogodki ponazarjajo nevarnosti, ki še vedno obstajajo v motošportu kljub številnemu napredku v varnostni tehnologiji.

Napredek pri varnosti Motorsport

Varnost v Motorsport se je v zadnjih desetletjih znatno izboljšala. Zgodovinsko gledano so se nesreče v Motorsport pogosto štele za neizogibne, vozniki pa so v šestdesetih letih redno umrli. Za zmanjšanje tveganj so bile izvedene varnostne tehnologije, vključno s čelado (1952) in Roll Bar (1959). Peter Wright, nekdanji vodja varnostne komisije FIA, je opisal nepoznavanje varnostnih vprašanj v tistem času kot problematično.

Uvedba sodobnih materialov, kot so ogljikova vlakna leta 1981, ki zagotavljajo lažje in varnejše avtomobile, je spremenila slike poškodb voznikov. Aluminijasto podvozje je privedlo do hudih poškodb nog, medtem ko so ogljikove vlaknine zmanjšale tveganje za noge, vendar so povzročile poškodbe vratu. Po smrtnih nesrečah, zlasti leta 1994 v Imoli, so bili varnostni ukrepi še okrepljeni.

Raziskovalci nesreč so ugotovili, da je znanje iz uličnih nesreč mogoče prenesti tudi na dirke. Od leta 1996 je v formuli 1 obvezen pisatelj podatkov o nesrečah, ki vsebuje podrobne podatke o nesrečah. Varnostne naprave, kot so podpornik za vratu in sistem HANS, so zdaj standardne za povečanje varnosti voznikov.

Uvedba varnejših ovir in tecpro ovir je znatno izboljšala varnost na dirkališčih, zaščita Halo, ki je bila uvedena leta 2018, pa kaže tudi na prizadevanje za višjo varnost, vendar ni nesporno. Nenehni nadaljnji razvoj varnostnih ukrepov še vedno vpliva na gradnjo dirkalnih tirov in vozil, kar je nujen korak za zagotovitev varnosti voznika.