Drama med kvalifikacijami: Tsunoda se je prevrnil v Imoli!

Drama med kvalifikacijami: Tsunoda se je prevrnil v Imoli!

17. maja 2025 se je med kvalifikacijami za Veliko nagrado Emilije-Romanje v Imoli zgodil dramatičen incident, ko je Yuki Tsunoda iz Red Bull Racinga utrpel hudo nesrečo. Samo nekaj sekund po koncu seje je voznik zapeljal v ovinek s približno 300 km/h, a izgubil nadzor nad vozilom. Zadnji del avtomobila se je odtrgal, kar je povzročilo prevračanje, zaradi katerega je Tsunodin RB21 trčil v oviro. To je sprožilo rdeče zastave in kvalifikacije je bilo treba prekiniti za približno 15 minut, preden so se lahko nadaljevale. Max Verstappen, Tsunodin moštveni kolega, je bil zaskrbljen in je vprašal o voznikovem stanju v boksu, ko je vozil mimo poškodovanega avtomobila.

Po nesreči je Tsunoda, ki je sprva ostal v svojem avtomobilu, na koncu lahko sam izstopil iz vozila brez vidnih poškodb. Prva diagnoza o stopnji poškodbe še ni določena, medtem ko je avtomobil zaradi trka utrpel precejšnjo škodo. Tsunoda je pred tem poskušal odpeljati prvi krog v kvalifikacijah, ko se je zgodil incident v Turn 6. Njegov avto je pri veliki hitrosti zavrtelo v gramoz in se ob trčenju z ovirami iz pnevmatik prevrnilo, preden je pristal nazaj na kolesih in obstal na makadamu. Ti dogodki poudarjajo nevarnosti, ki še vedno obstajajo v motošportu kljub številnim napredkom varnostne tehnologije.

Napredek v varnosti motošporta

Varnost v motošportu se je v zadnjih desetletjih znatno izboljšala. Zgodovinsko gledano so bile nesreče v motošportu pogosto videti kot neizogibne in v šestdesetih letih prejšnjega stoletja so vozniki redno umirali. Vendar so bile uporabljene varnostne tehnologije, vključno s čelado (1952) in zaščitnim lokom (1959), da bi zmanjšali tveganje. Peter Wright, nekdanji vodja komisije za varnost FIA, je takratno nepoznavanje varnostnih vprašanj opisal kot problematično.

Uvedba sodobnih materialov, kot so ogljikova vlakna leta 1981, zaradi katerih so bili avtomobili lažji in varnejši, je spremenila pokrajino poškodb voznikov. Aluminijasto podvozje je povzročilo resne poškodbe nog, medtem ko so ogljikova vlakna zmanjšala tveganje za noge, vendar so povzročila poškodbe vratu. Po nesrečah s smrtnim izidom, zlasti v Imoli leta 1994, so varnostne ukrepe dodatno okrepili.

Raziskovalci nesreč so ugotovili, da se ugotovitve prometnih nesreč lahko prenesejo tudi na dirke. Zapisovalnik podatkov o nesrečah je v formuli 1 obvezen od leta 1996 in zagotavlja podrobne podatke o nesrečah. Varnostne naprave, kot so ovratniki in sistem Hans, so zdaj standardne za večjo varnost voznika.

Uvedba Safer Barriers in Tecpro bariere je znatno izboljšala varnost na dirkališčih, Halo Protection, predstavljena leta 2018, pa kaže prizadevanje za večjo varnost, vendar ni brez polemik. Nenehen razvoj varnostnih ukrepov še naprej vpliva na načrtovanje dirkališč in vozil, kar je nujen korak za zagotavljanje varnosti voznikov.

Glede na nedavno nesrečo Yukija Tsunode je jasno, da kljub napredku v varnosti v motošportu tveganj nikoli ni mogoče popolnoma odpraviti. Upati je, da bo Tsunoda po dramatičnem padcu kmalu znova zdrav in na dirkališču.