Dráma a selejtezésben: A Tsunoda felborul Imola -ban!

Dráma a selejtezésben: A Tsunoda felborul Imola -ban!

Imola, Italien - 2025. május 17-én az imolai Emilia-Romagna nagydíja drámai eseményt szenvedett, amikor Yuki Tsunoda a Red Bull Racing-ből súlyos balesetet szenvedett. Csak néhány másodperccel az ülés kezdete után a sofőr kb. 300 km/h sebességgel görbébe költözött, de elvesztette a jármű irányítását. Az autó hátulja kitört, ami egy átváltáshoz vezetett, ahol a Tsunodas RB21 az útvonal korlátozásába zuhant. Ez kiváltotta a piros zászlókat, és a selejtezőt kb. 15 percig meg kellett szakítani, mielőtt folytathatta volna. Max Verstappen, a Tsunoda csapattársa aggódott, és a dobozában megkérdezte a sofőr állapotát, amikor a sérült autó mellett halad.

A baleset után Tsunoda, aki kezdetben a kocsijában maradt, maga is felismerhető sérülések nélkül hagyta el a járművet. A sérülés mértékének első diagnosztizálása azonban továbbra is folyamatban van, míg az autó jelentős károkat szenvedett a hatás miatt. Tsunoda korábban megpróbálta meghatározni az első fordulót a selejtezés során, amikor a 6. görbe bekövetkezett esemény történt. A kocsija nagy sebességgel a kavicsossá vált, és megsemmisítette a gumiabroncs -akadályokat az ütközésben, mielőtt a kerekekre került, és a kavicsba állt. Ezek az események szemléltetik azokat a veszélyeket, amelyek továbbra is fennállnak a Motorsportban, annak ellenére, hogy a biztonsági technológiában számos előrelépés történt.

Haladás a Motorsport biztonságában

biztonsága a motorsportban az utóbbi évtizedekben jelentősen javult. Történelmileg a motorsportban bekövetkezett baleseteket gyakran elkerülhetetlennek tartották, és a járművezetők rendszeresen meghaltak az 1960 -as években. A kockázatok minimalizálása érdekében biztonsági technológiákat, köztük az őszi sisakot (1952) és a The Roll Bar -t (1959) hajtották végre. Peter Wright, az FIA Biztonsági Bizottság korábbi vezetője problematikusnak írta le a biztonsági kérdések tudatlanságát.

A modern anyagok, például a szénszál bevezetése 1981 -ben, amelyek biztosítják a könnyebb és biztonságosabb autókat, megváltoztatta a járművezetők sérülési képeit. Az alumínium alváz súlyos láb sérülésekhez vezetett, míg a szénszál csökkentette a lábak kockázatát, de nyaki sérüléseket okozott. A halálos balesetek után, különösen 1994 -ben az IMOLA -ban, a biztonsági intézkedéseket tovább erősítették.

A balesetek kutatói azt találták, hogy az utcai balesetekből származó ismeretek is átvihetők a versenyre. 1996 óta egy baleseti adatíró kötelező a Forma -1 -ben, amely részletes adatokat szolgáltat a balesetekről. Az olyan biztonsági eszközök, mint a nyaki tartók és a HANS rendszer, most már alapvető fontosságúak a járművezetők biztonságának növelésére.

A biztonságosabb akadályok és a TECPRO akadályok bevezetése jelentősen javította a versenypályák biztonságát, és a 2018 -ban bevezetett Halo védelem szintén megmutatja a magasabb biztonság elérését, de nem vitathatatlan. A biztonsági intézkedések folyamatos továbbfejlesztése továbbra is hatással van a versenypályák és járművek felépítésére, ami a vezető biztonságának biztosításához szükséges lépés.