Drama tijekom kvalifikacija: Tsunoda se prevrnuo u Imoli!

Drama tijekom kvalifikacija: Tsunoda se prevrnuo u Imoli!

Dana 17. svibnja 2025. dogodio se dramatičan incident tijekom kvalifikacija za Veliku nagradu Emilije-Romagne u Imoli kada je Yuki Tsunoda iz Red Bull Racinga doživio tešku nesreću. Samo nekoliko sekundi nakon sesije, vozač je ušao u zavoj brzinom od oko 300 km/h, ali je izgubio kontrolu nad vozilom. Stražnji dio automobila se odlomio, uzrokujući prevrtanje zbog kojeg se Tsunodin RB21 zabio u barijeru. To je pokrenulo crvene zastavice i kvalifikacije su morale biti zaustavljene na oko 15 minuta prije nego što su se mogle nastaviti. Max Verstappen, Tsunodin timski kolega, bio je zabrinut i pitao je o stanju vozača u boksu dok je vozio pored oštećenog automobila.

Nakon nesreće, Tsunoda, koji je isprva ostao u svom automobilu, na kraju je uspio sam izaći iz vozila bez ikakvih vidljivih ozljeda. No, još se čeka prva dijagnostika o težini ozljeda, dok je automobil od udarca pretrpio znatnu materijalnu štetu. Tsunoda je prethodno pokušao postaviti prvi krug u kvalifikacijama kada se dogodio incident u Turn 6. Njegov se automobil velikom brzinom zaletio u šljunak i prevrnuo nakon udarca u gumene barijere prije nego što je ponovno sletio na kotače i zaustavio se na šljunku. Ovi događaji naglašavaju opasnosti koje još uvijek postoje u motosportu, unatoč brojnim naprecima u sigurnosnoj tehnologiji.

Napredak u sigurnosti motosporta

Sigurnost u motosportu značajno se poboljšala posljednjih desetljeća. Povijesno gledano, nesreće u motosportu često su se smatrale neizbježnim, a 1960-ih vozači su redovito umirali. Međutim, sigurnosne tehnologije, uključujući zaštitnu kacigu (1952.) i zaštitnu šipku (1959.), implementirane su kako bi se rizici sveli na minimum. Peter Wright, bivši šef FIA-ine komisije za sigurnost, opisao je tadašnje nepoznavanje sigurnosnih pitanja kao problematično.

Uvođenje modernih materijala kao što su karbonska vlakna 1981. godine, čineći automobile lakšim i sigurnijim, promijenilo je sliku ozljeda vozača. Aluminijska šasija rezultirala je ozbiljnim ozljedama nogu, dok su ugljična vlakna smanjila rizik za noge, ali uzrokovala ozljede vrata. Nakon nesreća sa smrtnim ishodom, posebno u Imoli 1994., sigurnosne mjere dodatno su pojačane.

Istraživači nesreća otkrili su da se nalazi iz prometnih nesreća također mogu prenijeti na utrke. Snimač podataka o nesrećama obavezan je u Formuli 1 od 1996. godine i daje detaljne podatke o nesrećama. Sigurnosni uređaji kao što su nasloni za vrat i Hans sustav sada su standardni za povećanje sigurnosti vozača.

Uvođenje Safer Barriers i Tecpro barijera značajno je poboljšalo sigurnost na trkaćim stazama, a Halo Protection, predstavljen 2018., pokazuje težnju za većom sigurnošću, ali nije bez kontroverzi. Stalna evolucija sigurnosnih mjera i dalje utječe na dizajn trkaćih staza i vozila, što je nužan korak kako bi se osigurala sigurnost vozača.

S obzirom na nedavnu nesreću Yukija Tsunode, jasno je da se unatoč napretku u sigurnosti motosporta rizici nikada ne mogu potpuno eliminirati. Ostaje za nadati se da će Tsunoda uskoro opet biti zdrav i na trkaćoj stazi nakon dramatičnog pada.