Draamaa karsinnoissa: Tsunoda kaatuu Imolassa!

Draamaa karsinnoissa: Tsunoda kaatuu Imolassa!

17. toukokuuta 2025 tapahtui dramaattinen tapaus Emilia-Romagna Grand Prixin aika-ajossa Imolassa, kun Red Bull Racingin Yuki Tsunoda joutui vakavaan onnettomuuteen. Vain muutaman sekunnin kuluttua istunnosta kuljettaja meni kaarteeseen noin 300 km/h, mutta menetti ajoneuvonsa hallinnan. Auton takaosa irtosi aiheuttaen kaatumisen, jonka seurauksena Tsunodan RB21 törmäsi kaiteeseen. Tämä laukaisi punaiset liput ja aika-ajo oli keskeytettävä noin 15 minuutiksi ennen kuin sitä voitiin jatkaa. Max Verstappen, Tsunodan joukkuetoveri, oli huolissaan ja kysyi kuljettajan tilasta varikkolaatikossaan, kun hän ajoi vaurioituneen auton ohi.

Onnettomuuden jälkeen alun perin autoonsa jäänyt Tsunoda pääsi lopulta itse ulos autosta ilman näkyviä vammoja. Alkuperäinen diagnoosi vamman laajuudesta on kuitenkin vielä kesken, ja auto kärsi törmäyksestä merkittäviä vaurioita. Tsunoda oli aiemmin yrittänyt asettaa ensimmäisen kierroksen aika-ajossa, kun käännös 6 tapahtui. Hänen autonsa pyörähti soraan suurella nopeudella ja kiertyi renkaan esteisiin törmäyksessä ennen kuin se laskeutui takaisin pyörilleen ja pysähtyi soraan. Nämä tapahtumat korostavat vaaroja, joita moottoriurheilussa edelleen esiintyy lukuisista turvallisuustekniikan edistysaskeleista huolimatta.

Edistystä moottoriurheilun turvallisuudessa

Moottoriurheilun turvallisuus on parantunut merkittävästi viime vuosikymmeninä. Historiallisesti onnettomuuksia moottoriurheilussa pidettiin usein väistämättöminä, ja 1960-luvulla kuljettajia kuoli säännöllisesti. Turvateknologioita, mukaan lukien törmäyskypärä (1952) ja turvakaari (1959), otettiin kuitenkin käyttöön riskien minimoimiseksi. FIA:n turvallisuuskomission entinen johtaja Peter Wright kuvaili tuolloin tietämättömyyttä turvallisuuskysymyksistä ongelmalliseksi.

Nykyaikaisten materiaalien, kuten hiilikuidun, käyttöönotto vuonna 1981, mikä teki autoista kevyempiä ja turvallisempia, muutti kuljettajien tapaturmien määrää. Alumiinirunko aiheutti vakavia jalkavammoja, kun taas hiilikuitu vähensi jalkojen riskiä, ​​mutta aiheutti niskavammoja. Erityisesti Imolassa vuonna 1994 tapahtuneiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen turvallisuustoimenpiteitä vahvistettiin edelleen.

Onnettomuustutkijat ovat havainneet, että liikenneonnettomuuksien havainnot voidaan siirtää myös kilpa-ajoon. Onnettomuustietojen tallennin on ollut pakollinen Formula 1:ssä vuodesta 1996, ja se tarjoaa yksityiskohtaista tietoa onnettomuuksista. Turvalaitteet, kuten niskatuki ja Hans-järjestelmä, ovat nyt vakiona kuljettajan turvallisuuden lisäämiseksi.

Safer Barriers- ja Tecpro-esteiden käyttöönotto on parantanut merkittävästi kilparatojen turvallisuutta, ja vuonna 2018 esitelty Halo Protection osoittaa pyrkimystä parempaan turvallisuuteen, mutta se ei ole kiistaton. Turvatoimien jatkuva kehitys vaikuttaa edelleen kilparatojen ja ajoneuvojen suunnitteluun, mikä on välttämätön askel kuljettajien turvallisuuden takaamiseksi.

Kun otetaan huomioon Yuki Tsunodan äskettäinen onnettomuus, on selvää, että moottoriurheilun turvallisuuden edistymisestä huolimatta riskejä ei voida koskaan täysin eliminoida. On toivottavaa, että Tsunoda on pian jälleen terve ja kilparadalla dramaattisen kaatumisensa jälkeen.