Draama karsinnassa: tsunoda kumoaa Imolassa!

Draama karsinnassa: tsunoda kumoaa Imolassa!

Imola, Italien - 17. toukokuuta 2025 Imolan Emilia-Romagnan Grand Prix -tapahtumassa oli dramaattinen tapaus, kun Red Bull Racingista peräisin oleva Yuki Tsunoda kärsi vakavasta onnettomuudesta. Vain muutama sekunti istunnon alkamisen jälkeen kuljettaja siirtyi käyrälle noin 300 km/h, mutta menetti ajoneuvonsa hallinnan. Auton takaosa puhkesi, mikä johti kaatumiseen, jossa tsunodas RB21 kaatui reitin rajoitukseen. Tämä laukaisi punaiset liput ja karsinta oli keskeytettävä noin 15 minuuttia ennen kuin se voitiin jatkaa. Tsunodan joukkuetoverinsa Max Verstappen oli huolissaan ja kysyi hänen laatikossaan kuljettajan kunnosta, kun hän ajoi vaurioituneen auton ohi.

Onnettomuuden jälkeen Tsunoda, joka alun perin pysyi autossaan, pystyi poistumaan ajoneuvosta itse ilman tunnistettavia vammoja. Ensimmäinen diagnoosi loukkaantumisasteesta on kuitenkin edelleen vireillä, kun taas auto kärsi merkittävistä vaurioista vaikutuksesta. Tsunoda oli aiemmin yrittänyt asettaa ensimmäisen kierroksen karsinnassa, kun käyrä 6 tapahtuma tapahtui. Hänen autonsa kääntyi soraan suurella nopeudella ja kaatoi iskujen rengasesteet ennen kuin se päätyi pyöriin ja pysähtyi soraan. Nämä tapahtumat kuvaavat vaaroja, jotka ovat edelleen olemassa Motorsportissa huolimatta turvallisuustekniikan lukuisista edistymistä.

Motorsportin turvallisuuden eteneminen

moottoriurheilun turvallisuus on parantunut huomattavasti viime vuosikymmeninä. Historiallisesti moottoriurheilun onnettomuuksia pidettiin usein väistämättömiä, ja kuljettajat kuolivat säännöllisesti 1960 -luvulla. Turvatekniikat, mukaan lukien syksykypärä (1952) ja rullapalkki (1959), toteutettiin riskien minimoimiseksi. FIA: n turvallisuuskomission entinen päällikkö Peter Wright kuvasi turvallisuuskysymysten tietämättömyyttä tuolloin ongelmallisena.

Nykyaikaisten materiaalien, kuten hiilikuitun, käyttöönotto vuonna 1981, jotka varmistavat helpompia ja turvallisempia autoja, muuttivat kuljettajien loukkaantumiskuvia. Alumiinirunko johti vakaviin jalkavammoihin, kun taas hiilikuitu vähensi jalkojen riskiä, ​​mutta aiheutti kaulavammoja. Kuolemaan johtavien onnettomuuksien jälkeen, etenkin vuonna 1994 Imolassa, turvatoimenpiteitä vahvistettiin edelleen.

Onnettomuustutkijat ovat havainneet, että katuonnettomuuksien tietoa voidaan myös siirtää kilpa -autoon. Vuodesta 1996 lähtien onnettomuustietojen kirjoittaja on ollut pakollinen kaavassa 1, joka tarjoaa yksityiskohtaisia ​​tietoja onnettomuuksista. Turvalaitteet, kuten kaula -tuet ja HANS -järjestelmä, ovat nyt vakiona kuljettajien turvallisuuden lisäämiseksi.

Turvallisempien esteiden ja Tecpro -esteiden käyttöönotto on parantanut merkittävästi kilparatojen turvallisuutta, ja vuonna 2018 esitelty Halo Protection osoittaa myös suuremman turvallisuuden saavuttamisen, mutta se ei ole kiistaton. Turvatoimenpiteiden jatkuvalla jatkokehityksellä on edelleen vaikutus kilparadan ja ajoneuvojen rakentamiseen, mikä on välttämätön askel kuljettajan turvallisuuden varmistamiseksi.