Uued reeglid: Ferrari kogub Barcelonas esimesel treeningul punkte!

Uued reeglid: Ferrari kogub Barcelonas esimesel treeningul punkte!

Esimene treening uue esitiiva määrustiku alusel toimus 30. mail 2025. aastal Circuit de Barcelona-Catalunya ringrajal. See esimene üksus tõi olulisi muutusi. Vormel 1-s üliolulise tähtsusega esitiibade paindlikkuse eeskirju on karmistatud. Lubatud paindlikkust koormuse all on vähendatud 15 mm-lt 10 mm-le, mis toob meeskondadele uusi väljakutseid ja strateegiaid. Sellest teatas Väike ajaleht.

Mercedese meeskonna boss Toto Wolff väljendas optimismi ja viitas, et Ferrari võib potentsiaalselt neid uusi reegleid ära kasutada. Ta kirjeldas Ferrari lähenemist paindliku tiiva osas kui kõige konservatiivsemat. Samas märkis ta, et võistkondade vahelist nokitsemisjärjekorda ei tohiks põhimõtteliselt muuta. Racing Bullsi tegevjuht Peter Bayer jagas seda hinnangut ning väitis, et positsioonid üldarvestuses jäävad stabiilseks.

Ootused ja analüüs

Hetkel MM-i edetabelis 136 punktiga kolmandat kohta hoidev Max Verstappen ei oota uute määruste tõttu meeskondade vahel olulisi ajavõite ega kaotusi. See viitab sellele, et meeskonnad jätkavad muudatustest hoolimata võitlust esikohtade nimel. Kvalifikatsioon on kavas laupäeval kell 16.00, millele järgneb pühapäeval kell 15.00 Hispaania Grand Prix, millest teeb otseülekande ORF 1 ja Sky.

Arutelu erinevate tiivakujunduste üle näitab, et Ferrari ja Sauber kasutavad esitiiba, mille klapid otsaplaadi poole on kitsamad ja seest kõrgemad kui väljast. Seevastu Mercedes ja Red Bull kasutavad ümberpööratud disaini, mille puhul klapid on väljast kõrgemad. Selline lähenemisviiside mitmekesisus põhjustab vaatamata katsetamise varasele faasile intensiivseid arutelusid erinevate kontseptsioonide tõhususe üle. Auto mootor ja sport teatatud.

Tehnilised üksikasjad on üliolulised. Esitiib on keerulise aerodünaamilise disaini keskne element. Vormel 1 uue ajastu eesmärk on edendada põnevaid duelle, vähendades samal ajal kahjustavat turbulentsi autode taga. Näiteks vähendati esitiival reguleeritavate elementide arvu viielt neljale, et võimaldada strateegilisi muudatusi. Need arendused olid vajalikud Corona ja eelmisel hooajal meeskondade vabatahtliku arenduskeelu tõttu, mis muutis Auto mootor ja sport selgitatud.

Esitiiva konstruktsiooni muudatused, nagu tiiva kaldenurga suurendamine 11 kraadilt 21 kraadile, on mõeldud selleks, et autod oleksid vähem altid turbulentsile, suurendades samal ajal kiirust uuel hooajal. Arvestades disainilahenduste mitmekesisust ja nende tõhusust, peavad meeskonnad nagu Mercedes, Red Bull ja Renault Ferrari ja Sauberi kontseptsioonidele märkimisväärselt reageerima, kui need osutuvad paremaks.

Eelseisvaid võistlusi ja meeskondade reaktsioone uutele määrustele on põnev jälgida. Paindliku tiivakujunduse näide näitab selgelt, kui olulised on mootorispordis tehnoloogia ja tehnika.