Uued määrused: Ferrari hinded esimesel treeningul Barcelonas!

Uued määrused: Ferrari hinded esimesel treeningul Barcelonas!

Montmelo, Spanien - 30. mail 2025 toimus esimene treening Circuit de Barcelona-Catalunya uute esivabade eeskirjade alusel. See esimene üksus tõi endaga kaasa olulisi muudatusi. Eesmisel tiibade paindlikkuse eeskirjad, millel on valemi 1 ülioluline tähtsus, on pingutatud. Lubatud paindlikkust vähendati koormuselt 15 mm -lt 10 mm -ni, mis toob meeskondadele uusi väljakutseid ja strateegiaid. Sellest teatasid Kleine zeitung .

Mercedese meeskonna boss Toto Wolff väljendas end optimistlikult ja teatas, et Ferrari võib nendest uutest reeglitest eeliseid kanda. Ta kirjeldas Ferrari lähenemist kui kõige konservatiivsemat Flexi tiibu osas. Samal ajal leidis ta, et meeskondade vahelist tükeldamist ei tohiks põhimõtteliselt muuta. Võistluspullide tegevjuht Peter Bayer jagas seda hinnangut ja väitis, et positsioonid on üldises edetabelis stabiilsed.

ootused ja analüüsid

Max Verstappen, mis on praegu maailmameistrivõistluste edetabelis 136 punktiga kolmandal kohal, ei oota uute eeskirjade tõttu meeskondade vahel märkimisväärset kasvu ega kaotust. See näitab, et vaatamata muudatustele jätkavad meeskonnad võitlust parimate kohtade eest. Kvalifikatsioon on programmis laupäeval kell 16:00, millele järgneb Hispaania Grand Prix pühapäeval kell 15:00, mis viiakse otseülekandena Orf 1 ja Skysse.

Erinevate tiibade kujunduse arutelus on näha, et Ferrari ja Clean kasutavad esikülge, milles klapid muutuvad kitsamaks ja on kõrgemad kui väljas. Seevastu Mercedes ja Red Bull tuginevad vastupidisele kujundusele, milles klapid on kõrgemad. See mitmekesisus viib intensiivsete aruteludeni, mis käsitlevad erinevate mõistete tõhusust, hoolimata testide varajasest etapist, näiteks .

Tehnilised üksikasjad on üliolulised. Esikülg on keeruka aerodünaamilise disaini keskne element. Vormel 1 uue ajastu eesmärk on edendada põnevaid duelli ja autode taga on vähendatud kahjulik turbulents. Näiteks vähendati esiküljel olevate reguleeritavate elementide arv viiele neljale, et võimaldada Stratégiers. Need arengud olid vajalikud eelmisel hooajal Corona ja vabatahtliku arengukeelduse tõttu, mis on suund auto mootorspord illustreeritult-illustreeritud.

Esiribade konstruktsiooni muutused, näiteks tiibu nurga suurendamine 11–21 kraadi, peaksid tagama, et autod on turbulentsi suhtes vähem vastuvõtlikud ja suurendama samal ajal kiirust uuel hooajal. Arvestades paljusid disainilahendusi ja nende tõhusust, peavad sellised meeskonnad nagu Mercedes, Red Bull ja Renault reageerima Ferrari kontseptsioonidele märkimisväärselt ja puhtaks, kui need osutuvad paremaks.

Eelseisvad võistlused ja meeskondade reaktsioonid uutele eeskirjadele on endiselt põnevad. Paindlike tiibade konstruktsioonide näide näitab muljetavaldavalt, kui oluline on tehnoloogia ja inseneriteadus motospordis.