20 minučių skrydis: pirmasis pasaulyje lėktuvo užgrobimas

20 minučių skrydis: pirmasis pasaulyje lėktuvo užgrobimas

Šiais laikais kelionė greitaeigiu keltu tarp Honkongo ir Makao uostamiesčių trunka apie valandą. Tačiau nuo 1948 iki 1961 m., kai abu regionai dar buvo Europos galių kolonijos, turtingi turistai galėjo rinktis ir trumpą skrydį lėktuvu.

„Miss Macao“ – istorinis lėktuvas

„Mis Makao“ nebuvo grožio karalienė, o „Consolidated Model 28 Catalina“ hidroplanas, skraidęs keliautojus iš Portugalijos kontroliuojamo Makao į Didžiosios Britanijos kontroliuojamą Honkongą – maršrutą buvo galima įveikti vos per 20 minučių. Šie skrydžiai buvo žinomi kaip „skraidymai cigarais“, nes truko maždaug tiek pat laiko, kiek reikia surūkyti cigaretę, o rūkyti lėktuve buvo leidžiama.

Oro eismas tarp Honkongo ir Makao

Tuomet skraidymas buvo „kaip važiavimas autobusu“, – sako Jeruzalės hebrajų universiteto istorijos profesorius Danas Poratas. Keleiviai, kurie galėjo tai sau leisti, pirko bilietus iškart įlipdami be išankstinio rezervavimo. „Macao Air Transport Company“, dabar jau nebeegzistuojanti dukterinė įmonė Cathay Pacific, valdė du iš šių Catalina „skraidančių laivų“. Kadangi Makao oro uostų trūko, lėktuvai galėjo pakilti iš pakrantės vandenų.

1948 metų liepos 16 dienos įvykis

Tačiau 1948 m. liepos 16 d. Mis Makao neatvyko į Honkongo Kai Tak oro uostą. Honkongo valdžia nedelsdama paskelbė pavojaus signalą, o policija pradėjo ieškoti vandenų tarp dviejų miestų.

Vienintelį išgyvenusį 24 metų Kinijos ryžių augintoją Wong Yu išgelbėjo žvejys ir išvežė į ligoninę Makao. Pranešama, kad Wongui buvo sulaužyta koja ir jis vilkėjo gelbėjimosi liemenę, kurią griebė per avariją.

Obwohl Wong sich als gewöhnlicher Passagier bezeichnete und erklärte, das Flugzeug sei in der Luft explodiert, führten Widersprüche in seiner Geschichte und sein fragwürdiges Verhalten — darunter der Versuch, aus dem Krankenhaus zu fliehen — die Behörden und die Presse zu einer anderen Erklärung: Miss Macao sei von „Luftpiraten“ überfallen und ins Meer abgestürzt.

Piratavimas ore

Paskutinio skrydžio dieną Mis Makao pilotavo du pilotai: amerikiečių kapitonas Dale'as Crameris ir Australijos pirmasis karininkas Kenas McDuffas, abu buvę karo aviatoriai. Iš viso lėktuve buvo 27 žmonės, tarp jų 24 keleiviai ir stiuardesė Delca da Costa, Portugalijos pilietė iš Makao, kuri taip pat buvo McDuff mergina.

Tačiau keturi iš keleivių neketino keliauti į Honkongą. Wongas prisipažino, kad jis ir trys bendrininkai pardavė viską, kad nusipirktų bilietus, manydami, kad nusikaltimo grobis bus to vertas.

Pagrobėjų planas

Kaip savo knygoje „Aviacija Makao: šimtas metų nuotykių“ aprašo istorikas Luisas Andrade'as de Sa, keturi užgrobėjai greitai ėmėsi reikalo netrukus po pakilimo iš Makao, vienas įsiveržė į kabiną ir pareikalavo, kad pilotai perimtų lėktuvo valdymą.

Pagrindinis užgrobėjas Chiu Tokas lankė sparnų pamokas Maniloje ir planavo skristi lėktuvu, kai tik pilotai bus įveikti. Tačiau jis nesitikėjo, kad Krameris neatsisakys valdymo ir kad bus pasipriešinimas iš pagrindinės kabinos. Keleivei grumtydamiesi su pagrobėju, nuaidėjo šūvis. McDuffas smogė Chiu Tokui geležiniu strypu. Užgrobėjai nušovė abu pilotus, o Cramerio kūnas nukrito ant lėktuvo valdymo pultų, dėl ko lėktuvas nukrito į Pietų Kinijos jūrą.

Įvykio paaiškinimas

Wong išgyvenimas buvo atskleistas kaip neįtikėtinas, atsižvelgiant į vėliau rastas Mis Makao nuolaužas, kuriose buvo kulkų skylių. Vis dėlto buvo sunku sužinoti tikrąją Wongo istoriją, nes jis buvo prastos fizinės ir psichologinės būklės.

Policija nusprendė į ligoninę nuvežti slaptuosius agentus, kad įtikintų Wongą pasakyti tiesą apie tai, kas nutiko laive Mis Makao. Galiausiai jis prisipažino, kad užgrobėjų planas buvo perimti lėktuvą ir nuskraidinti jį į vietą Guangdongo provincijoje pietų Kinijoje, kur iš keleivių ir įgulos bus atimtos vertybės, o po to jie bus laikomi įkaitais. Niekas neturėtų mirti.

Pasekmės aviacijos pramonei

„Mis Makao“ užgrobimas buvo toks naujas, kad niekas šiame kontekste nevartojo žodžio „užgrobimas“ – spauda tai vadino „oro piratavimu“. Tuo metu nebuvo jokių saugumo patikrinimų, pavyzdžiui, keleivių skenavimo metalo detektoriais. Buvo atlikti tik patys elementariausi saugumo patikrinimai, kai kuris bagažas buvo atidarytas ir apžiūrėtas.

Tačiau pagrobėjai buvo tam pasiruošę – juoda juosta prie kojų pririšo pistoletus, o laikraštis „China Mail“ tuo metu pranešė, kad vienas iš jų tuščiaviduriame bato pade slepia šaunamuosius ginklus. Wongas galiausiai buvo deportuotas iš Makao į žemyninę Kiniją, kur netrukus mirė sulaukęs 27 metų, nestojo prieš teismą dėl apiplėšimo, žmogžudystės ar piratavimo.

Aviacijos plėtra

Vėlesniais dešimtmečiais aviacijos pramonė klestėjo dviejuose buvusiuose kolonijiniuose miestuose. Honkongas išaugo į vieną didžiausių pasaulyje aviacijos centrų, o Makao tarptautinį oro uostą atidarė 1995 m. Šiandien oro uoste vyksta nedidelė paroda apie svarbias aviacijos istorijas, įskaitant Mis Makao užgrobimą.

Oro piratavimo evoliucija

Istorija apie pagrobimą iš Honkongo į Makao buvo greitai pamiršta. Daugelis tuomet besikuriančios komercinės aviacijos pramonės atstovų vertino tai kaip vienkartinį incidentą ir tikėjo, kad užgrobimai – arba „dangaus užgrobimas“, kaip tada buvo vadinami – netaps įprastu dalyku. Tačiau vėlesnių metų socialiniai neramumai, taip pat oro kelionių augimas ir įperkamumas lėmė pokyčius.

1968–1972 m. pramonė išgyveno tai, kas tapo žinoma kaip „auksinis pagrobimo amžius“, kaip Brendanas I. Koerneris aprašo savo knygoje „Dangus priklauso mums“. „Kas penkias su puse dienos buvo pagrobimas“, - aiškina Poratas. „Šiame etape pramonė bando vystytis.

Saugos priemonės ir skraidymo ateitis

Įvykiai „Mis Makao“ laive buvo daugelio svarbių aviacijos pokyčių pradžia. Nors iš pradžių užgrobimas nebuvo suvokiamas kaip rimta problema, dėl incidentų skaičiaus padidėjimo oro uostai tapo „miniatiūrinėmis policijos valstybėmis“. Saugumo patikra, įskaitant metalo detektorius ir bagažo rentgeno sistemas, ilgainiui tapo įprasta keleivių ir įgulos apsauga.

Taigi tai, kas prasidėjo 1948 m. su „Mis Makao“ incidentu, tapo lemiamu momentu, pakeitusiu visą aviacijos pramonę. XXI amžiaus užgrobimus ir saugumo priemones galima atsekti tiesiogiai iš šių ankstyvųjų incidentų išmoktų pamokų.