Juna -onnettomuus Garmischissa: Julkista koulutusta ei ole!

Juna -onnettomuus Garmischissa: Julkista koulutusta ei ole!

Garmisch-Partenkirchen, Deutschland - 3. kesäkuuta 2022 alueellinen juna lähellä Garmisch-Partenkirchen suistui. Tässä traagisessa onnettomuudessa viisi ihmistä menetti henkensä, mukaan lukien neljä naista ja 13-vuotias. Yli 70 ihmistä loukkaantui joskus vakavasti. Tapahtuman vakavuudesta huolimatta tarkat syyt ja onnettomuuden vastuut ovat edelleen epäselviä. Rautatieonnettomuuden tutkintatoimiston (BEU) liittovaltion viraston loppuraportti on edelleen vireillä, mikä vaikeuttaa huomattavasti. Wien.at raportoi myös, että rikosprosessi on kiinnitetty kolmeen junatyöntekijään.

Huhtikuussa 2025 syytös kahta työntekijää vastaan ​​huolimattomasta tappamisesta ja hyökkäyksestä hyväksyttiin pääkuulemistilaisuuteen. Prosessi voisi selventää, pitäisikö Garmisch-Partenkirchenin ja Farchantin välisen reitin osasta joutua esteitä ja kunnostettava aikaisemmin. Toistaiseksi on epäselvää, milloin prosessi voi alkaa ollenkaan, koska vastuullisessa tuomioistuimessa tapahtui henkilöstömuutoksia. Kolmannen osapuolen vastainen menettely lopetettiin 4000 euron maksamiseksi. Asiantuntijat huomauttavat, että onnettomuuspaikan varoitusmerkkejä ei ehkä ole havaittu riittävästi.

syyt ja turvallisuusnäkökohdat

Alustava tieto osoittaa vialliset rautatiekynnykset, joilla on aineellisia heikkouksia, onnettomuuden pääasiallinen syy. Jotkut näistä puutteista tulivat näkyviin vasta, kun tutkimus korosti, kuten BEU korostaa raportissaan. Näiden tapausten aikana Deutsche Bahn aikoo vaihtaa noin 480 000 betonikynnystä valtakunnallisesti. Samaan aikaan Werdenfelsin ja Oberlandin reiteille tulisi käynnistää monen miljoonan dollarin sijoitusohjelma. Tämä sisältää myös yli 400 ylimääräistä rakennustyötä rautatieverkossa. Rautatiejohdon ylärakenteen viat tunnistettiin ensisijaiseksi syyksi, mikä johti taukoon rautatietuesta. Tagesschau raportoi, että onnettomuuden syytä ei ole vielä saatu päätökseen.

Jotkut asiantuntijat kritisoivat aiempia toimenpiteitä ja vaativat rautatieverkon systemaattista kunnostamista. On jatkuvaa sijoituslaskua, jota onnettomuuden tuntemus on edelleen vahvistettu. Rautatieinfrastruktuurin on täytettävä yleisen turvallisuuden vaatimukset, jotka Saksan yleinen rautatielaki ankkuroi laillisesti. BMV korostaa myös, että turvallisuuskysymykset eivät saa olla taloudellisten näkökohtien takana.

Lisäksi 20 vuotta sitten tehtiin spekulaatioita onnettomuuden ja torrentin asettamisen välillä. Tämän teorian tarkistamiseksi syyttäjä on tilannut asiantuntijan tutkia onnettomuuden geologisia olosuhteita. Varotoimenpiteenä reitin osiota käytetään pienemmällä nopeudella, kun taas lisätutkimukset ovat osoittaneet, että rautatiepuristus voidaan luokitella turvalliseksi.