Rongiõnnetus Garmischis: avalikku haridust pole!

Rongiõnnetus Garmischis: avalikku haridust pole!

Garmisch-Partenkirchen, Deutschland - 3. juunil 2022 rööbastelt maha sõitnud piirkondlik rong Garmisch-Partenkircheni lähedal. Selles traagilises ebaõnnestuses kaotasid elu viis inimest, sealhulgas neli naist ja 13-aastane. Rohkem kui 70 inimest sai mõnikord raskelt vigastada. Hoolimata juhtumi raskusest, on õnnetuse täpsed põhjused ja kohustused endiselt ebaselged. Raudteeõnnetuste uurimise föderaalse büroo (BEU) lõpparuanne on endiselt pooleli, mis muudab selle märkimisväärselt keerukamaks. vienna.at teatab ka, et kriminaalne protsess on seotud kolme rongi töötajaga.

2025. aasta aprillis kiideti peamise kohtuistungi jaoks heaks ettevaatamatu tapmise ja kallaletungi tõttu kahe töötaja vastu esitatud süüdistus. Protsess võiks selgitada, kas Garmisch-Partenkircheni ja Farchanti vahelise marsruudi mõjutatud osa oleks varem tulnud blokeerida ja renoveerida. Siiani on ebaselge, millal protsess võib üldse alata, kuna vastutavas kohtus toimus personalimuutused. Kolmanda osapoole vastu suunatud protseduur lõpetati 4000 euroga maksmise eest. Eksperdid rõhutavad, et õnnetuspaiga hoiatusmärke ei pruukinud piisavalt täheldada.

põhjused ja ohutusspektid

Esialgsed teadmised näitavad õnnetuse peamiseks põhjuseks puudulikke raudteelävesid, mis on olulised nõrkused. Mõned neist puudustest said nähtavaks alles siis, kui eksam rõhutab, nagu BEU oma raportis rõhutab. Nende juhtumite käigus kavatseb Deutsche Bahn vahetada umbes 480 000 betooni läve kogu riigis. Samal ajal tuleks käivitada mitme miljoni dollari suurune investeerimisprogramm Werdenfelsi ja Oberlandi marsruutide jaoks. See hõlmab ka raudteevõrgus üle 400 täiendavat ehitusplatsi. Raudteeliini pealisehituse puudused tuvastati peamiseks põhjuseks, mis viis pausi raudteetoetusest. tagesschau teatab, et õnnetuse põhjuse uurimine pole veel valmis.

Mõned eksperdid kritiseerivad varasemaid meetmeid ja nõuavad raudteevõrgu süstemaatilist renoveerimist. Seal on püsiv investeeringu mahajäämus, mida õnnetuse tundmine on veelgi tugevdanud. Raudtee infrastruktuur peab vastama avaliku julgeoleku nõuetele, mille seaduslikult ankurdab Saksamaa üldine raudteeseadus (AEG). the BMV Rõhutab ka seda, et turvaküsimused ei tohi olla majanduslike aspektide taga.

Lisaks tehti spekulatsioonid õnnetuse ja torrendi paigaldamise võimaliku seose kohta 20 aastat tagasi. Selle teooria läbivaatamiseks on riigiprokurör tellinud eksperdi, et uurida õnnetuspiirkonnas esinevaid geoloogilisi tingimusi. Ettevaatusabinõuna kasutatakse marsruudi mõjutatud osa väiksemal kiirusel, samas kui täiendavad uuringud on näidanud, et raudtee muldkeha võib klassifitseerida ohutuks.