Jalgrataste parkimiskohad Viinis: ehituseeskirjad kui võimalus või väljakutse?

Jalgrataste parkimiskohad Viinis: ehituseeskirjad kui võimalus või väljakutse?

Austria pealinnas valitseb terav puudus turvalisest jalgrattaparklast. Viini tänavatel liigub ringi umbes miljon jalgratast, kuid avalikes kohtades on saadaval vaid umbes 65 000 U-baari. See kujutab endast märkimisväärset probleemi jalgratturitele, kes kasutavad oma jalgrataste turvaliseks hoidmiseks privaatseid hoiuruume. Hoolimata pea aasta kehtinud Viini uutest ehitusmäärustest on praktilise teostuse suhtes endiselt kriitikat.

Viini ehitusmäärus on aasta algusest karmistanud uute hoonete jalgrataste parkimiskohtadele esitatavaid nõudeid. Vastvalminud elamutes peab iga 30 ruutmeetri kasutatava elamispinna kohta olema üks jalgrattaparkla. Kuid rattafuajee pressiesindaja Roland Romano sõnul ei lähe need nõuded piisavalt kaugele. Eriti pingeline on olukord ajaloolistes linnaosades, kus sageli pole spetsiaalseid jalgrataste hoiuruume. Romano rõhutab, et paljudes hoonetes on probleemiks tegelikult piisava ja ligipääsetava panipaiga puudumine.

Halvad salvestusvõimalused

Seal, kus on rataste hoiuruumid, on need sageli ebapraktilised. Romano teatab ripplahenduste sagedasest kasutamisest, mis pole paljudele jalgratturitele teostatav. Igaüks ei suuda lihtsalt oma ratast kahe meetri kõrgusele tõsta, mis tähendab, et sellised konksud jäävad enamasti kasutamata. See mitte ainult ei põhjusta segadust, vaid piirab ka nende salvestusruumide tõhusat kasutamist. Hoolimata seadusest tulenevatest nõuetest ei jätku paljudes uusehitistes endiselt piisavalt laopinda ning sageli ei peeta kinni kehtivatest eeskirjadest.

Rattafuajee on seisukohal, et ehitusmääruses olevaid nõudeid tuleks veelgi karmistada. Romano soovitab vähendada parkimiskohtade kaugust 20–25 ruutmeetrini, et kohtade arvu suurendada. Kriitikakohaks on ka regulatsioonide puudumine jalgrattaparklate loomisel mitteeluhoonetesse, näiteks büroodesse. Ratta fuajee nõuab seetõttu parkimiskohtade terviklikku moderniseerimist, sealhulgas vanades hoonetes, ja näeb suurt potentsiaali esimese korruse ruumide kasutamiseks.

Nõuab paremat planeerimist

Jalgrattafuajees ei poolda mitte ainult uusi reegleid, vaid ka olemasoleva infrastruktuuri parandamist. Teine oluline murekoht on kvaliteedi ja eeskirjadele vastavuse tagamine. Paljud elamud ei vasta juba praegu kehtivatele nõuetele, mis halvendab veelgi jalgrattataristut. Romano hoiatab, et probleemsed tingimused võivad viia autodele üleminekuni, mis läheb vastuollu rohelisema linnaarengu eesmärgiga.

Vaatamata edusammudele, mida 2023. aasta ehitusmääruste muudatus linna säästva arengu osas kaasa toob, näeb Romano siiski palju kasutamata võimalusi. Jalgrataste parkimiskohtadega seotud ennetusmeetmed ei ole piisavad ja neid võiks üldiselt paremini kujundada. Selleks, et jalgratast linna liiklusvahendina edukalt integreerida, tuleb praegustes oludes kiiresti optimeerida. Üksikasjad nende punktide kohta on loe siit.