Steidzamība pieaug: Mauthausen plāno Donavas divkāršo tilta risinājumu

Steidzamība pieaug: Mauthausen plāno Donavas divkāršo tilta risinājumu

Mauthausen/Pyburg. Mauthausenas pilsēta saskaras ar galvenajiem izaicinājumiem attiecībā uz jaunu Donavas tilta celtniecību. Ierosinātais būvniecības sākums ir ļoti aizkavējies, jo pašlaik ir iebildumi, kas aptur projektu. Tāpēc komanda, kas ir atbildīga par projektu, ir nolēmusi izstrādāt alternatīvu plānu -tik saukto "B plānu". Šis plāns paredz aizstāt esošā tilta struktūru, nevis būvēt pilnīgi jaunu tiltu.

Infrastruktūras valsts padomes loceklis Günther Steinkellner (FPö) nesen sacīja, ka tilta celtniecība joprojām ir prioritāte. Paredzams, ka jaunā konstrukcija veiks 700 metrus lejup pa straumi un stiepjas no centrmezgla Augšaustrijā līdz Donavai līdz centram Pyburgā un pēc tam līdz B1 Lejai Austrijā. Pēc jaunās ēkas pabeigšanas Donavas tilta vecā struktūra ir jānojauc un jāpārbūvē.

kavēšanās un to ietekme

Sākotnējie plāni tika iesniegti 2022. gada jūlijā ietekmes uz vidi novērtējumam, kas tika pozitīvi apstiprināts 2024. gada februārī. Tomēr federālās administratīvās tiesas (BVWG) procedūra ir sākusies kopš 2024. gada aprīļa, ko izraisījušas sūdzības no projekta pretiniekiem. 2024. gada jūlijā tika nolemts, ka lēmuma suspensīvā ietekme tiks atcelta no UVP paziņojuma. Tas padara nenoteiktību par projekta turpmāko gaitu vēl lielāku, kas ietekmē arī alternatīvā plāna plānošanu, kā uzsvēra Akmens viesmīlis.

Sarunas par 2025. gada februāri jau ir noteiktas, lai noskaidrotu situāciju. Steinkellners skaidri pateica, ka atbildīgie tagad strādā "dubultā": papildus jaunajai ēkai tiek sākti gatavošanās satraukuma apmaiņai. Tā ir pamatota piesardzība, ja jaunā ēka tiek vēl vairāk aizkavēta.

Tina Kristenbergere, Bridges un Tunnel Construction departamenta projekta vadītāja, atzīmēja, ka esošais tilts, kas 1961. gadā tika uzcelts kā pagaidu tilts un arvien vairāk palielinās viņas lietderīgās lietošanas dzīves beigām. Satiksme, ko izraisa satiksme, īpaši caur smagām slodzes transportlīdzekļiem, ir ievērojami pasliktinājusi tilta stāvokli.

Lai nodrošinātu drošību, tiek veiktas regulāras pārbaudes un esošā tilta atjaunošana. Lai arī tika iegādāts pats klaiņojošais transportlīdzeklis un ir sakārtots ātruma ierobežojums 30 km/h, tilta stāvoklis joprojām ir satraucošs. Kristenbergers brīdināja, ka, neraugoties uz visiem centieniem, pienāks diena, kurā ārējais speciālists arī uzskata tilta operāciju par attaisnojamu.

ekonomiskās sekas plāna B

B plāna ietvaros, iespējams, struktūra, iespējams, tiks aizstāta 2028. gada vasarā, kas iet roku rokā ar tilta kopējo slēdzeni ap trim mēnešiem. Šai slēdzenei būtu milzīga ietekme uz satiksmi: apmēram 40 kilometru apvedceļam būtu jāpieņem, lai, neskatoties uz slēdzeni, nokļūt no Pyburg līdz Mauthausen. Īsākā apvedceļš novedīs pie Steyregger tilta, pateicoties jau tā ļoti apmeklētajam ceļu tīklam no Linca. Citi iespējamie maršruti varētu izraisīt pretējo Donavu caur Greiner Brücke un A1 un B3, kas varētu nozīmēt pat apvedceļu līdz 75 kilometriem.

Satiksmes modeļa pētījums parāda ievērojamu transportlīdzekļu palielināšanos apkārtējās ielās būvniecības posmā: piemēram, A7 Donavas tiltā ir sagaidāms apmēram 5500 transportlīdzekļu, kas ir par 6 procentiem vairāk. B3 Steyregger tiltā katru dienu varētu pievienot līdz 11 800 transportlīdzekļiem - tas atbilst 43 procentu pieaugumam. Šīs norises parāda, cik svarīga ir jaunā tilta ēka vai pārveidošana reģiona transporta infrastruktūrai.

Steinkellner joprojām ir optimistisks, ka tilta projektam būs risinājums. Viņš un viņa kolēģi ir vienisprātis, ka gaidāmajai satiksmes attīstībai ir nepieciešami vismaz četri joslas uz diviem tiltiem, lai tiktu galā ar satiksmes problēmām reģionā. Apmēram 22 000 transportlīdzekļu katru dienu izmanto esošo tiltu, un šis skaits līdz 2035. gadam palielināsies līdz aptuveni 28 000 transportlīdzekļiem, kas uzsver renovācijas vai jaunās ēkas steidzamību.

Lai iegūtu papildinformāciju par notiekošajiem notikumiem ap Donaubrücke Mauthausen, .