Skuba auga: Mauthausenas planuoja dvigubo Dunojaus tilto sprendimą

Skuba auga: Mauthausenas planuoja dvigubo Dunojaus tilto sprendimą

MAUTHAUSENAS / PYBURGAS. Mauthausen miestas susiduria su dideliais iššūkiais, kai reikia statyti naują Dunojaus tiltą. Siūloma statybų pradžia labai atidėta, nes šiuo metu yra prieštaravimų, kurie stabdo projektą. Todėl už projektą atsakinga komanda nusprendė parengti alternatyvų planą, vadinamąjį „Planą B“. Šiame plane numatyta pakeisti esamo tilto konstrukciją, o ne statyti visiškai naują tiltą.

Infrastruktūros valstybės tarybos narys Güntheris Steinkellneris (FPÖ) neseniai pareiškė, kad naujo tilto statyba išlieka prioritetu. Nauja statyba tęsis 700 metrų pasroviui ir tęsis nuo sankryžos Aukštutinėje Austrijoje per Dunojų iki sankryžos Piburge, o vėliau iki jungties su B1 Žemutinėje Austrijoje. Baigus naujos statybos, senoji Dunojaus tilto konstrukcija bus nugriauta ir atstatyta.

Vėlavimai ir jų pasekmės

Pirminiai planai buvo pateikti poveikio aplinkai vertinimui 2022 m. liepą, o patvirtintas 2024 m. vasarį. Tačiau nuo 2024 m. balandžio mėnesio Federaliniame administraciniame teisme (BVwG) prasidėjo bylos dėl projekto priešininkų skundų. 2024 m. liepos mėn. buvo nuspręsta panaikinti sprendimo dėl PAV sprendimo sustabdomąjį poveikį. Tai didina neapibrėžtumą dėl tolimesnės projekto eigos, o tai turi įtakos ir alternatyvaus plano planavimui, kaip pabrėžė Steinkellneris.

2025 m. vasario mėn. jau buvo suplanuotas posėdis, kuriuo siekiama išsiaiškinti situaciją. Steinkellneris leido suprasti, kad atsakingi asmenys dabar dirba „dvejopai“: be naujos statybos, ruošiamasi pakeisti esamo tilto konstrukciją. Tai yra protinga atsargumo priemonė, jei naujos statybos vėluoja.

Tiltų ir tunelių tiesimo departamento projektų vadovė Tina Christenberger pažymėjo, kad esamas tiltas, kuris kaip laikinas sprendimas buvo pastatytas 1961 m., patiria didelę apkrovą ir vis labiau artėja prie savo eksploatavimo pabaigos. Eismo, ypač sunkiasvorio krovininio transporto, poveikis labai pablogino tilto būklę.

Siekiant užtikrinti saugumą, reguliariai atliekamos esamo tilto apžiūros ir renovacijos darbai. Nors buvo nupirktas specialus smėliavimo automobilis ir nustatytas 30 km/h greičio apribojimas, tilto būklė kelia nerimą. Christenbergeris perspėjo, kad nepaisant visų pastangų, ateis diena, kai išorės ekspertai nebelaikys tilto eksploatavimo pateisinama.

Ekonominės plano B įgyvendinimo pasekmės

Pagal planą B laikančiosios konstrukcijos pakeitimas tikriausiai įvyktų 2028 m. vasarą, o tai apimtų visišką tilto uždarymą maždaug trims mėnesiams. Šis uždarymas turėtų didžiulį poveikį eismui: nepaisant uždarymo, norint patekti iš Piburgo į Mauthauseną, tektų nuvažiuoti maždaug 40 kilometrų. Trumpiausias apvažiavimas nuvestų per jau judrią Linco kelių tinklą iki Steyregger tilto. Kiti galimi maršrutai galėtų nuvesti per Greinerio tiltą ir A1 bei B3 į priešingą Dunojų, o tai gali reikšti net iki 75 kilometrų apvažiavimą.

Eismo modelio tyrimas rodo, kad tiesimo etapu aplinkiniuose keliuose gerokai padaugėjo transporto priemonių: pavyzdžiui, A7 Dunojaus tilte tikimasi apie 5500 transporto priemonių per dieną padidėjimo, ty 6 proc. Kasdien prie B3 Steyregger tilto gali būti pridėta iki 11 800 papildomų transporto priemonių – tai atitinka 43 procentų padidėjimą. Šie įvykiai rodo, kokia svarbi nauja tilto statyba ar rekonstrukcija regiono transporto infrastruktūrai.

Steinkellneris išlieka optimistiškai nusiteikęs, kad tilto projektas bus išspręstas. Jis ir jo kolegos sutinka, kad dėl būsimų eismo pokyčių dviejuose tiltuose reikės mažiausiai keturių eismo juostų, kad būtų išspręstos regiono eismo problemos. Šiuo metu esamu tiltu kasdien naudojasi apie 22 000 transporto priemonių, o iki 2035 m. šis skaičius padidės iki maždaug 28 000 transporto priemonių, o tai pabrėžia būtinybę atnaujinti ar statyti naujas.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie vykstančius pokyčius aplink Mauthausen Dunojaus tiltą, žiūrėkite dabartinę ataskaitą www.tips.at.