Sürgősség növekszik: A Mauthausen Dual Bridge Solution -t tervez a Duna számára

Sürgősség növekszik: A Mauthausen Dual Bridge Solution -t tervez a Duna számára

Mauthausen/pyburg. Mauthausen városa komoly kihívásokkal szembesül egy új Duna -híd felépítése szempontjából. Az építkezés javasolt kezdete nagyon késik, mivel jelenleg vannak kifogások, amelyek megállítják a projektet. A projektért felelős csapat ezért úgy döntött, hogy kidolgozza egy alternatív tervet, egy olyan nevezett "B terv". Ez a terv lehetővé teszi a meglévő híd szerkezetének helyettesítését, ahelyett, hogy egy teljesen új hídot építené.

Az infrastruktúra állami tanácsos, Günther Steinkellner (FPö) nemrégiben elmondta, hogy a híd építése továbbra is prioritás. Az új konstrukció várhatóan 700 méterre halad lefelé, és a felsőusztriai középponttól a Dunaig egy Pyburgban található csomópontig, majd a B1 -hez Alsó -Ausztriaig terjed. Az új épület befejezése után a Duna -híd régi szerkezetét lebontani és újjáépíteni kell.

A késések és azok hatásai

Az eredeti terveket 2022 júliusában nyújtották be a környezeti hatásvizsgálatra, amelyet 2024 februárjában pozitívan hagytak jóvá. A szövetségi közigazgatási bíróságon (BVWG) azonban 2024 április óta kezdődött, amelyet a projekt ellenfelek panaszai okoztak. 2024 júliusában úgy döntöttek, hogy a döntés felfüggesztési hatását az UVP értesítésből fogják megszüntetni. Ez még nagyobb a bizonytalansággal a projekt további folyamán, ami befolyásolja az alternatív terv tervezését is, amint azt a Stone pincér hangsúlyozta.

A helyzet tisztázása érdekében már 2025 februárjáról szóló tárgyalást indítottak. A Steinkellner világossá tette, hogy a felelősek most "kettős" dolgoznak: az új épület mellett a meglévő híd izgalmának cseréjére való felkészülést indítanak. Ez ésszerű óvatosság, ha az új épület tovább késik.

Tina Christenberger, a Bridges és az alagútépítő osztály projektmenedzsere megjegyezte, hogy az 1961 -ben átmeneti hídként épített meglévő híd közelebb kerül hasznos életének végéhez. A forgalom által okozott stressz, különösen a nehéz tehergépjárművek miatt, jelentősen romlott a híd állapotát.

A biztonság, a meglévő híd rendszeres ellenőrzése és felújításainak biztosítása érdekében végeznek. Noha a saját kóbor járművet megvásárolták, és 30 km/h sebességkorlátozást rendeztek, a híd állapota továbbra is aggasztó. Christenberger figyelmeztette, hogy az összes erőfeszítés ellenére a nap eljön, amelyen a külső szakember a híd műveletét is igazolhatónak tartja.

Gazdasági következmények a B terv végrehajtásában

A B terv részeként a szerkezetet valószínűleg 2028 nyarán cserélik ki, amely kéz a kézben tartja a híd teljes zárolását három hónap körül. Ez a zár hatalmas hatással lenne a forgalomra: körülbelül 40 kilométeres kitérőt kell elfogadni, hogy Pyburgból Mauthausenbe kerüljön a zár ellenére. A legrövidebb körút a Steyregger -hídhoz vezetne, mivel a Linz már erősen gyakran gyakori úthálózata. Más lehetséges útvonalak az ellenkező Duna -hoz vezethetnek Greiner Brücke és az A1 és B3 útján, ami akár 75 kilométerre is jelenthet.

A forgalmi modell tanulmányozása azt mutatja, hogy a környező utcákon az építési szakaszban a járművek jelentős növekedését mutatják: Például napi mintegy 5500 jármű várható az A7 Duna hídon, ami 6 % -os növekedést jelent. Legfeljebb 11 800 járművet lehet hozzáadni a B3 Steyregger -hídon - ez 43 % -os növekedésének felel meg. Ezek a fejlemények megmutatják, mennyire fontos a híd új épülete vagy átalakítása a régió közlekedési infrastruktúrájához.

Steinkellner továbbra is optimista, hogy megoldást kínál a hídprojektre. Ő és kollégái egyetértenek abban, hogy a közelgő forgalmi fejlesztésekhez legalább négy sávra van szükség a régió forgalmi problémáinak kezelésére. Jelenleg mintegy 22 000 jármű használja a meglévő hídot minden nap, és ez a szám 2035 -ig mintegy 28 000 járműre növekszik, ami hangsúlyozza a felújítás vagy az új épület sürgősségét.

További információ a Donaubrücke Mauthausen körüli folyamatban lévő fejleményekről, .