Núdzová situácia v kokpite: druhý pilot v bezvedomí, lietadlo letí samo!

Núdzová situácia v kokpite: druhý pilot v bezvedomí, lietadlo letí samo!

Alarmujúci incident sa stal 17. mája 2025, keď sa lietadlo Lufthansy stretlo s kritickými okolnosťami počas letu z Frankfurtu do Sevilly vo februári 2024. Podľa Kleine Zeitung druhý pilot bol počas letu v bezvedomí a neúmyselne stlačil ovládacie prvky, čo vytvorilo vážnu bezpečnostnú situáciu.

Kapitán, ktorý v tom čase opustil kokpit na prestávku na toaletu, chýbal len krátko, keď druhý pilot skolaboval 36 sekúnd po odchode. Vďaka aktívnemu autopilotovi však bolo lietadlo schopné pokračovať v stabilnom lete a nakoniec bezpečne pristáť v Madride, kde bolo na palube 199 cestujúcich a šesť členov posádky, uvádza [n-tv](https://www.n-tv.de/panorama/Lufthansa-Machine-fly-zwei- Minuten-ohne-Pilot-article.25).

Reakcia posádky a núdzové postupy

Reakciu na incident označil príslušný orgán CIAIAC za profesionálnu a efektívnu. Zatiaľ čo druhý pilot, ktorý javil známky lekárskej pohotovosti – bol bledý, potil sa a robil zvláštne pohyby – zápasil o pomoc, kapitán sa niekoľkokrát pokúsil pomocou kódu otvoriť bezpečnostné dvere do kokpitu. Po piatich neúspešných pokusoch napokon zadal núdzový kód, ktorý odomkol dvere. Druhý pilot stihol otvoriť dvere manuálne tesne predtým, ako sa automaticky otvorili.

Je dôležité poznamenať, že druhý pilot utrpel záchvat, ktorý viedol k neúmyselnej aktivácii spínača. Spolucestujúci lekár mu počas cesty poskytol prvú pomoc a po bezpečnom pristátí druhého pilota previezli do nemocnice. Vyšetrovania ukázali, že išlo o záchvat podobný epilepsii, no nič nenasvedčovalo tomu, že by mal 38-ročný kopilot nejaké predchádzajúce ochorenia.

Bezpečnostné obavy a odporúčania

Incident vyvoláva dôležité bezpečnostné otázky týkajúce sa dvojitého obsadenia kokpitu. Vzhľadom na tieto udalosti bola Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) požiadaná, aby prehodnotila existujúce bezpečnostné usmernenia. Správa odporúča, aby bola v kabíne vždy prítomná druhá oprávnená osoba, keď pilot opúšťa kokpit. EASA už vydala podobné odporúčanie po havárii Germanwings v roku 2015, ktoré bolo revidované v roku 2016.

Súčasné úvahy agentúry EASA zohľadňujú prevádzkové skúsenosti od zavedenia odporúčania „2 osoby v kokpite“ a uplatňujú flexibilný prístup založený na riziku. Ako vysvetľuje EASA, od operátorov sa vyžaduje, aby vykonali analýzu rizík s cieľom posúdiť potrebu personálnych opatrení.

Incident poukazuje na potrebu ďalšieho posilnenia bezpečnosti letectva a prispôsobenia existujúcich politík tak, aby sa zabezpečili dobré životné podmienky cestujúcich a posádky.