Awaria w kokpicie: drugi pilot nieprzytomny, samolot leci sam!

Awaria w kokpicie: drugi pilot nieprzytomny, samolot leci sam!

Niepokojący incydent miał miejsce 17 maja 2025 r., kiedy samolot Lufthansy napotkał krytyczne okoliczności podczas lotu z Frankfurtu do Sewilli w lutym 2024 r. Według Kleine Zeitung, drugi pilot podczas lotu był nieprzytomny i w sposób niezamierzony uruchomił sterowanie, co stworzyło poważną sytuację w zakresie bezpieczeństwa.

Kapitan, który w tym czasie opuścił kokpit w celu zrobienia sobie przerwy na toaletę, był nieobecny tylko przez krótki czas, gdy drugi pilot upadł 36 sekund po wyjściu. Jednak dzięki aktywnemu autopilotowi samolot mógł stabilnie kontynuować lot i ostatecznie bezpiecznie wylądować w Madrycie, gdzie na pokładzie było 199 pasażerów i sześciu członków załogi – podaje n-tv.

Reagowanie załogi i procedury w sytuacjach awaryjnych

Właściwy organ, CIIAAC, określił reakcję na incydent jako profesjonalną i skuteczną. Podczas gdy drugi pilot, który wykazywał oznaki zagrożenia życia – był blady, obficie się pocił i wykonywał dziwne ruchy – walczył o pomoc, kapitan kilkakrotnie próbował użyć kodu, aby otworzyć drzwi bezpieczeństwa do kokpitu. Po pięciu nieudanych próbach w końcu wprowadził kod awaryjny, który otworzył drzwi. Drugiemu pilotowi udało się ręcznie otworzyć drzwi tuż przed tym, jak otworzyły się automatycznie.

Należy zauważyć, że drugi pilot miał atak padaczki, w wyniku którego doszło do niezamierzonej aktywacji przełączników. Na trasie pierwszej pomocy udzielił podróżujący z nim lekarz, a po bezpiecznym wylądowaniu drugi pilot został zabrany do szpitala. Dochodzenie wykazało, że był to napad przypominający padaczkę, ale nie było dowodów na to, że 38-letni drugi pilot miał wcześniej jakiekolwiek choroby.

Uwagi i zalecenia dotyczące bezpieczeństwa

Incydent rodzi ważne pytania dotyczące bezpieczeństwa dotyczące podwójnego obłożenia kokpitu. W związku z tymi wydarzeniami Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) proszona jest o ponowne rozważenie istniejących wytycznych dotyczących bezpieczeństwa. W raporcie zalecono, aby w kokpicie zawsze znajdowała się druga upoważniona osoba, gdy pilot opuszcza kokpit. EASA wydała już podobne zalecenie po katastrofie Germanwings w 2015 r., które zostało zmienione w 2016 r.

Obecne rozważania EASA uwzględniają doświadczenie operacyjne od czasu wprowadzenia zalecenia „2 osoby w kokpicie” i opierają się na elastycznym podejściu opartym na ryzyku. Jak wyjaśnia EASA, operatorzy mają obowiązek przeprowadzić analizę ryzyka w celu oceny zapotrzebowania na ustalenia dotyczące personelu.

Incydent uwypuklił potrzebę dalszego wzmacniania bezpieczeństwa lotniczego i dostosowania istniejących polityk, aby zapewnić dobro pasażerów i załogi.